彰化为何需要花138亿建捷运? 在地人点出「关键原因」

捷运车厢示意图,与本文无关。(图/记者徐政璿摄)

网搜小组综合报导

总统英文日前宣告,彰化确定建设捷运,将由台中捷运绿线延伸至北彰化,但被唱衰会因养不起,而成为蚊子捷运。对此,在地人写下长文,点出彰化为何需要捷运,更直指台铁「台中-彰化」的运量每天约有4到5千旅次来回,尖峰时间还会大爆满,他就曾挤不上列车过。

其实,早在前台中市胡志强时期,就已经在规划,台中捷运绿线延伸到彰化,但始终没下文。总统蔡英文14日亲口宣告,未来捷运将从台中高铁乌日站,延伸至彰化金马路

消息一出,网路评价两极。就有从小在彰化长大大学才去外地念书网友po文,表示「身为一个在地彰化人,对于捷运的立场是乐观其成,主要是彰化市真的有这方面需求,而且造价不算太贵,虽然捷运不一定比火车快,但多个选择又不用到台中再转乘一次,配合上都市计划,彰化市才有持续发展的空间。」

他指出,捷运要赚钱不是只有靠运量,那全世界都会亏到爆炸了,最重要是配合整个都市的重划一起发展,「这次的捷运规划还有配合彰化的都市计划去做,特别是台化整块,虽然说会有炒地皮的情况,但也让因腹地陷入停滞的彰化市,能持续发展,加上工程费用以捷运来说并不算贵(138E),又多盖了一座两用桥公路使用,因此整体看下来算是值得投资的交通建设」。

▲高铁彰化站是全台高铁站中进站乘客数最少的一站。(图/记者谢婷婷摄)

另外,从交通问题上来看,彰化市跟台中市密不可分,两城市间通勤人口非常庞大,国道最会塞车路段之一,就是「大雅-员林」这段,大动脉台74中彰快速道路到尖峰时间,一样塞到爆。而台铁短程旅客运量,「台中-彰化的」排第6,只比第3名的「台北-中坜」少1000旅次,是「台北-中坜」人数的八成左右,最繁忙的「台北-桃园」每小时最多塞8班、平均约5班,而「台中-彰化的」目前最多6班,平均约5班,因此他认为,「增班的数量非常有限,不是单靠铁路就能解决的」。

最后,原po也建议先将捷运附近的转乘配套弄好,才能发挥更好的效率,「看能不能把邻近乡镇鹿港、和美、秀水芬园)的公车路线延伸到这里来,至于和美、鹿港延伸线我就不提了,因为目前还没有建设的必要啦,路线太长,人口需求远不及彰化市,先搞好公车的转乘,等彰化市弄起来再计划」。

对此,乡民纷纷回应「为什么不延伸到员林」、「小弟不支持此案,原因是此线走金马路不进市区」、「要是有捷运,会提高我搭车去玩的意愿,这对没有交通工具的人蛮重要的」、「一堆彰化人都在台中工作,应该能舒解拥塞的交通」、「根本没人的地方 盖捷运干麻,不要为了洗政绩乱搞好吗」、「先想办法把彰化救起来,再来考虑这种东西吧」。