通用汽车投资萨博不选别克，究竟为何？

似乎每次在与汽车爱好者，乃至 在汽车行业工作的专业人士 交流中提及 萨博这个名字 ，都会感受到一股热情。

通常来讲，人们喜爱萨博。当该公司于 2011 年宣告破产时，我们当中很多人都落泪了，就在前不久，企业巨头通用汽车已然榨干了它所剩的任何生机。

我自幼就对萨博有着特殊的喜爱。依我所记，我的阿姨开着一辆萨博。我一直觉得它们超酷，正因为其如此与众不同，还稍显怪异。我记得当她把她那 漂亮的 9-3 Aero 敞篷车 换成了 丰田普锐斯 V 时，我为阿姨感到特别难过，因为破产后这车贬值速度极快。

萨博， 另一家并非沃尔沃的奇特瑞典汽车制造商 ，一家源自喷气式飞机，且对现代汽车中我们视作理所当然的创新技术（如涡轮增压）负责的企业，本应存续下来。然而，如果在 2009 - 2010 年的重组期间，通用汽车投资的是萨博而非 别克 ，萨博会是如今这般模样吗？

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我完全清楚通用汽车破产后的重组计划并非完全在通用汽车的控制范围内。毕竟，这家底特律巨头于 2009 年 6 月 8 日申请了政府支持的第 11 章重组。

这意味着所有后续步骤都掌控在美国政府手中，当时由巴拉克·奥巴马领导。应投资者史蒂文·拉特纳的要求，作为奥巴马在汽车工业总统特别工作组的首席顾问，要求任命曾拯救过美国电话电报公司（AT＆T）的小爱德华·惠特克担任通用汽车董事长。

惠特克肩负的任务是削减通用汽车旗下的品牌数量，更关键的是，淘汰那些严重亏损的品牌。不幸的是，萨博就是其中之一。

听着，那是个不同的时代，有着不一样的优先考量事项。但如果当时那些决策者有一个水晶球，能够看到十年后汽车行业的走向呢？如果他们看到了近来诸如特斯拉、极星、里维安和Lucid这类新兴且颇具竞争力的电动汽车（EV）品牌——更不用说中国电动汽车行业迫在眉睫的威胁——他们真的会保留别克而不是萨博吗？

因为在我写这篇文章的时候，我目前看不出别克对通用汽车有啥真正的助力，我也无法告诉你这个品牌是否有未来。

当然，当通用汽车决定将别克留在其产品组合中时，这主要归因于其在中国市场取得的成功，但这种成功并没有持续预期的那么久。尽管别克最近一直忙于试图通过像 Envista 这样有趣的产品来重振其形象 ，但我仍不相信年轻一代的汽车购买者真会成群结队地涌向别克经销商那里。他们反而在购买特斯拉。

现在，想象一下，如果通用汽车像沃尔沃对极星那样将萨博品牌重新定位到电动汽车领域。想象一个萨博依托通用汽车的 Ultium 电动汽车平台，但作为我们都熟知和喜爱的时尚的斯堪的纳维亚品牌进行营销，融入了富有创意的瑞典思维、受北欧简约风格启发的造型，以及与像 Rivian 和 Lucid 这样的品牌相同的初创式、设计驱动的理念。萨博难道不会大获成功吗？我相信会的。

因为虽然在 21 世纪初，萨博对其汽车工程的独特方法可能被通用汽车公司视为过度且昂贵，但在一位亿万富翁谈到要在他的下一辆车上添加火箭技术的时代，这会是那种能让投资者心跳加速的情况。我们现在生活在一个充满疯狂想法、大胆方法和冒险投资的世界。我相信萨博会非常适应。

况且，不管怎样，所有的基础工作都会由通用汽车来完成。毕竟，Ultium 平台的设计是为了支撑各种各样的不同车型。萨博 9-3 能够重获新生，去和特斯拉 Model 3以及极星 2一较高下。9-5 会成为一款强劲的宝马 i5的竞品，然而，虽说 9-4X 可惜只是一款换标的凯迪拉克 SRX，但是想象一下，它借助凯迪拉克 Lyriq的基础，在高端领域成为实打实的特斯拉 Model Y的竞争对手。

想象一下，一款全电动的萨博 SportCombi 旅行车与保时捷 Taycan Sport Turismo竞争。哦，那将是多么令人向往的一款车。

通用汽车甚至能够从萨博作为飞机制造商的传统当中找点乐趣，在设计和命名方面加以借鉴，尽管我不晓得那个厉害的“源自喷气式飞机”的口号在电动汽车领域能不能行得通。不过，萨博这个名字及其传统有着很大的分量。这将使该品牌在高端电动汽车领域蓬勃发展。但是，嘿，我又懂什么呢？