Uber缘何迫切想与Lyft划清界限

出 品 | 异观财经

作 者 | 夜叉白雪

Uber不是Lyft。

近日，网约车巨头Lyft和Uber先后发布了2022年第一季度财务业绩报告。优先发布财报的Lyft，财务业绩表现不佳，以及令人失望的收益指引，导致在交易中遭遇重创，周三盘尾，该公司股价下跌超33%。

因为同为网约车巨头，Lyft向来被视为Uber强有力的竞争对手，Lyft的股价表现拖累了Uber股价的同时，也迫使Uber提前公布了2022年第一季度的财务业绩，优步报告称，今年前三个月的月活跃用户数较上一季度有所下降，这是该行业在寒冷的冬季月份的普遍趋势，但它渴望将自己与规模较小的竞争对手区分开来。显然，Uber迫切希望与Lyft划清界限。

Uber不是Lyft，Uber为何如此渴望与Lyft区分开来？

战略定位不同，Uber是全球化公司，Lyft是美国本土公司

毋庸置疑，Lyft和Uber是公认的网约车巨头，但二者的战略定位以及业务模式差距巨大。

从战略层面看，Uber定位全球化发展，Lyft聚焦北美，为一家美国本土公司。

外界之所以把Lyft和Uber对比来看，因为网约车业务是二者的重要业务。但由于双方战略不同，导致二者的营收规模差距巨大。

数据显示，2022年Q1，Uber营收68.54亿美元，其中网约车业务营收25.18亿美元。相比之下，2022年Q1，Lyft总营收8.76亿美元，Uber的网约车业务营收几乎是Lyft总营收的3倍。

Lyft聚焦北美，而Uber的大本营也在北美地区。2022年Q1，Uber美国及加拿大地区的收入达45.62亿美元，是Lyft总营收的5.2倍之多。

网约车业务的增长的好坏，与平台司机/骑手的规模有直接关系。

Lyft在分析师电话会议上表示，其将在未来一个季度加大对司机补贴的投资，不过Lyft认为这将有助于"在一个更健康的市场上获得回报"。目前尚不清楚补贴将耗资多少。用补贴来争取和留住司机，势必对公司的盈利造成较大压力。

相比之下，Uber似乎更相信自身平台的实力。优步首席执行官达拉·科斯罗萨西在准备好的讲话中说：“我们的司机基数处于大流行后的高位，并且比其他平台更多地参与优步。重要的是，我们预计这种趋势将在没有大量增量激励投资的情况下继续下去。”

疫情大流行期间，出行服务需求受到制约的时候，Uber平台的司机可以选择转而从事Eats送货服务，司机可以选择运送食物和其他物品，而不是摆渡乘客，这一定程度上可以帮助Uber在不增加激励的情况下，把司机/骑手留下，这比Lyft更具备优势。

从司机数量看，优步第一季度月度活跃平台消费者人数增加17%达到1.15亿。而Lyft第一季度活跃用户（乘客）为1780万，远远落后于Uber。虽说同为网约车巨头，但二者营收规模是天差地别，也难怪Uber迫切渴望与Lyft划清界限，初衷是不想被Lyft的不佳表现而波及。

Uber全球业务多元化可以更好对抗宏观经济波动

Lyft收入来源主要依赖从司机处收取服务费和佣金，当疫情大流行期间使得Lyft的收入遭遇重创。而优步的全球业务和更加多元化的业务也为其提供了更好的保护，以应对更广泛的宏观经济波动。

Uber可以视为一家全球化公司，业务地域覆盖北美、拉丁美洲地区、欧洲、中东和非洲地区、以及亚太地区等地区。除了网约车业务之外，Uber还提供外卖业务和货运业务等。在新冠疫情大流行的情况下，出行业务受到重创，受益于基于业务的多元化，Uber在出行业务受阻的情况下，大力发展外卖业务，外卖业务一度成为Uber最大的收入来源。

按业务划分，2022年Q1，网约车业务营收25.18亿美元，同比增长195%;Uber的外卖业务营收25.12亿美元，同比增长44%;货运业务营收18.24亿美元，上年同期为3.01亿美元。值得注意的是，本季度Uber的出行业务收入超过外卖业务收入，重回Uber第一个大收入业务。

Uber报告称，上季度乘客乘坐了17.1亿次，比2021年的前三个月增加了18%。乘车总预订量（Uber从客户那里收到的总金额）同比增长了58%，达到107亿美元。Uber的乘车收入为25.2亿美元。

谁会最先实现完全盈利？

从盈亏情况看，二者均未实现完全盈利，本季度Uber净亏损扩大严重。

数据显示，Uber的净亏损从上年同期的1.08亿美元，扩大至本季度的59.30亿美元，其中包括与优步股权投资（滴滴、Grab Holdings和Aurora Innovation）相关的56亿美元税前亏损和3.59亿美元的股票薪酬支出;摊薄后每股亏损为3.04美元，上年同期亏损为0.06美元。

数据显示，Lyft第一季度净亏损为1.969亿美元,与去年同期的净亏损4.273亿美元相比有所收窄,与上一季度的净亏损2.832亿美元相比也有所收窄。

从两者公布的业绩来看，两个公司均实现调整后盈利。Lyft连续四个季度实现调整后盈利，Uber则是连续三个季度实现调整后盈利。

2022年一季度Uber经调整后的息税折旧摊销前利润为8600万美元，优步第二季度调整后的 EBITDA 预测在 2.4 亿美元至 2.7 亿美元之间，也高于分析师平均预期的 2.37 亿美元；Lyft经调整后的息税折旧摊销前利润为6450万美元。

对比来看，Lyft的净亏损在大幅收窄，而Uber的亏损在持续扩大，Lyft的盈利是否比Uber来得早一些呢？

从目前两者出行业务来看，都在走出疫情的影响，Uber在大流行期间暴跌的网约车收入在本季度首次超过送货收入，表明旅行反弹，优步的网约车业务在第二季度有望达到疫情前的最高水平，4月份全球所有市场的移动预订量都超过了2019年的水平。

优步表示，它预计将在 2022 年全年产生“有意义的正现金流”，这将是该公司的第一次。

最后，投资者需要关注Uber的移动业务收入。该公司的移动部门包括所有叫车产品和服务，以及Uber的金融合作产品。这一部分不同于优步的送货和货运业务。这一指标在这一点上尤为重要，因为随着经济的开放，客户越来越愿意使用叫车服务，从而推动了优步的移动业务。

与此同时，飙升的汽油价格可能会通过损害需求和司机的可用性来抑制优步的增长。3 月，该公司开始对美国客户支付的价格征收临时附加费，以减轻优步司机面临支付飙升成本的打击。

综上所述，Uber和Lyft除了有共同的出行业务之外，二者之间的还存在着巨大的差异，

Lyft未来要如何与Uber对抗呢？