Uber、Lyft上市 可能导致乘车费用进一步上涨
▲Uber及Lyft想共存不得不提高价格，不然等到亏损持续累积，它们可能得面临一决胜负的局面，直到某一方退出市场。（图／路透）
美国叫车服务公司Lyft及Uber的首次公开募股（IPO）让早期投资者大赚一笔，但对于Lyft及Uber叫车服务的客户来说，就不一定是个好消息了，因为这两公司上市可能会使他们的乘车费用变得更高。
华尔街日报报导，靠着创投公司所投入的数十亿美元风险资本补贴费用并支援着它们的巨额亏损，Lyft及Uber两公司多年来一直在价格战中相互争斗，严重削减了它们的叫车费用。不过随着这两公司的上市，这种价格割喉战也将落幕，许多投资人、公司前高层以及市场研究学者都认为，在亏损节节高升的情况下，Lyft及Uber最终会因投资人的压力而调涨价格。
投资Uber的Lead Edge Capital创办人格林（Mitchell Green）说：「股东希望公司赚钱。有许多不同方法能达成目标，其中一个就是定价，这些公司的定价能力比外界想像的更强大。」Uber及Lyft的定价方式，很大程度上取决于投资人。若投资人愿意忍痛吸收亏损来成就乘客数的增长，那目前的低价策略就可望持续下去。这两家公司都有充足的现金来争夺市占，Lyft上个月的IPO募集了23亿美元的资金，而正在全球不断扩张的Uber则预定在5月IPO时募资100亿美元。
尽管如此，Lyft高管仍持续面临着获利能力的问题。该公司高管表示，他们希望在未来几年内转亏为盈，多名分析师对此指出，以目前的价格来说很难达成。与此同时，随着营收成长逐渐趋缓，Uber也面临着获利压力。Uber与Lyft的亏损可说是堆积如山，Lyft去年营收为22亿美元，营业亏损达9.77亿美元；Uber去年营收113亿美元，运营亏损总额超过30亿美元。
为了省钱，Uber与Lyft都表示将削减保险费用等费用，并为司机提供更高效率的路线。随着愈来愈多的司机及乘客加入，成本也可望进一步下降。
古根海姆（Guggenheim Partners）分析师富勒（Jake Fuller）表示，这些叫车服务公司要真正遏止亏损，还须减少乘客优惠及驾驶奖励，而这两种作法都可能导致乘车费用增加，但即便如此，「也不见得能让公司获利」。
投资Lyft及Uber的Glade Brook Capital Partners联合创办人哈德森（Paul Hudson）表示，这两公司可能会缩减乘客的乘车优惠，并透过积分制度来提高乘客的忠诚度。「美国市场已来到十字路口，叫车服务公司能够轻松向私人投资者融资的日子已经过去了。」
据知情人士透露，Lyft去年年底为乘客提供了大量折扣以刺激需求，并在IPO前从Uber那里抢走更多市占。而Uber则在数周后推出一系列折扣，到了3月份，Lyft撤除优惠，Uber又重新夺回部分失去的市占。
虽然Uber及Lyft不被允许协调价格，但竞争动态却和价格时常变动的航空业相当类似。经济学家表示，一般情况下，当某家航空公司提高某条航线的票价或托运行李等服务的费用时，其他航空公司便会跟进，但若其他航空公司不跟进涨价，率先涨价的航空公司便会降低价格。而航空公司正是微薄利润的经典例子之一。
德国运输经济学研究所的所长席格（Gernot Sieg）表示，若Uber及Lyft想共存，不得不提高价格，不然等到亏损持续累积，它们可能得面临一决胜负的局面，直到某一方退出市场，「在那之后，垄断市场者依然会涨价」。