晚來其實配備更好？！全新Škoda Enyaq Coupe RS純電跑旅試駕體驗
Škoda Enyaq Coupe RS。 记者黄俐嘉／摄影
拥有百年品牌历史的Škoda，虽然先前的产品阵容中是有一款名为「CITIGOᵉ iV」纯电都会小车，不过，随着内燃机版本在问世九年后收摊，纯电版CITIGOᵉ iV也跟着走入历史，取而代之的是品牌首款建构于福斯集团MEB底盘下的全新Škoda Enyaq！
Škoda Enyaq Coupe RS。 记者黄俐嘉／摄影
中间历经了新冠肺炎与俄乌战争的影响后，产能终于稳定下来的Škoda Enyaq也总算于今年8月正式导入来台！Škoda Taiwan为其规划了三种车型，且全数为高阶配置，包括Enyaq 85、Enyaq Coupe 85与本次试驾车型─以四轮驱动为主的Enyaq Coupe RS。
Škoda Taiwan正式导入纯电休旅Enyaq，并为其规划了三种车型包括Enyaq 85、Enyaq Coupe 85与本次试驾车型─以四轮驱动为主的Enyaq RS。 记者黄俐嘉／摄影
售价部分也已正式公告，三种车型限量回馈价为163.8万元、171.8万元与198.8万，值得注意的是，在国内市场列在顶规的Enyaq Coupe RS，竟可以200万内的价格就能入手。
Škoda Enyaq Coupe RS。 记者黄俐嘉／摄影
尽管从原厂发表至今已经过了段时间，不过，最初高阶车型定位在80的Enyaq先前在新年式的编成下，调整到了85─动力输出有所调升，就算电池组容量并未因此增加，但各方面都较最初亮相时稳定。而Škoda Taiwan在原厂欢庆130年同时，针对国内市场需求所引进的「车型」，笔者在试驾过后对于RS高性能版本仅有Coupe跑旅的选项，感到相当满意。
Škoda Enyaq Coupe RS。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS。 记者黄俐嘉／摄影
毕竟，国内当前电动市场中，要有一款动力、续航、配备与长相都须兼具的「纯电跑旅」堪称稀有，尤其Škoda Enyaq Coupe RS车长4,653mm、车宽1,879mm、车高1,608mm、轴距2,768mm的尺码，与内燃机休旅Karoq差异不大的身形，十分适合在地狭人稠的台湾生活，实际上路后也鲜有过重、太宽的感受。
Škoda Enyaq Coupe RS。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS车长4,653mm、车宽1,879mm、车高1,608mm、轴距2,768mm。 记者黄俐嘉／摄影
最特别的是Enyaq Coupe RS上专属的Crystal Face白水晶光车头护罩，在展现捷克水晶工艺的别致外，也因为其高亮的光源，让车辆在夜间行驶时更能提升安全性。不过，Enyaq Coupe RS的发光格栅长相，与大改款Kodiaq所配置的稍有不同，一个是实线穿透，Kodiaq则采虚线式样。
Škoda Enyaq Coupe RS上专属的Cystal Face白水晶光车头护罩。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS配置21吋Vision轮圈。 记者黄俐嘉／摄影
此外，因应RS车型的缘故，全新Škoda Enyaq Coupe RS还配有专属的黑色车头框、黑色高光泽窗框、专属后窗与后档暗色隔热玻璃、RS运动化前后保杆、黑色高光泽电动调整与收折车外后视镜（含加热、驾驶座侧防眩、记忆功能及LED方向灯）、21吋Vision轮圈等，让Enyaq Coupe RS外观在与标准版车型对比下，有着低调却凶猛的神情。
Škoda Enyaq Coupe RS。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS外观细节。 记者黄俐嘉／摄影
当然，RS专属的部件也涵盖了内装铺陈，如RS运动化真皮跑车座椅、RS专属黑色车内顶篷、RS专属金属煞车与电门踏板、R专属飞梭滚轮多功能跑车式方向盘（HOD电容感应附电热、动能回收增减拨片、音响及电话控制）等。而身为顶规车型，双前座8向电动调整座椅（含电动调整腰靠及三组记忆功能）、前／后加热座椅自然也是标配项目，驾驶座椅甚至还附有按摩功能！
Škoda Enyaq Coupe RS座舱格局。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS专属RS方向盘徽帜。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS搭配专属RS真皮运动化座椅。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS双前座椅标配电动调整功能。 记者黄俐嘉／摄影
相较于很多品牌为了要展现自家新产品，或想要彰显电动车等于高科技的形象，进而采用大尺寸的数位仪表，但笔者更喜欢Škoda Enyaq Coupe RS所配置的5.3吋数位仪表！尽管尺码小规小，但该显示的资讯一应俱全，如车速、车辆行驶数据、导航（只有使用Apple Map才会显示出来）、主动式安全系统等，都可以借由多功能方向盘上的按钮进行切换调整。
Škoda Enyaq Coupe RS的HUD擡头显示器结合AR扩增实境。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS配置尺寸虽小但资讯一应俱全的数位仪表。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS小巧实用的数位仪表。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS的HUD擡头显示器。 记者黄俐嘉／摄影
因为结合AR扩增实境之故，让Škoda Enyaq Coupe RS的HUD有着生动的指引，如车辆行驶压线时，会有一条橘色的动态指引线（如图所示）警示驾驶。 记者黄俐嘉／摄影
再加上还有支援AR扩增实境的全彩HUD擡头显示器，此次试驾相处下完全没有不习惯之处，反而因为仪表板缩小之故，让整个驾驶舱视野甚至有放大的感觉！更不用说双前A柱还留了小视窗增添行车时的安全性。
Škoda Enyaq Coupe RS的ACC主动式定速跟车系统会根据前方车辆种类，在仪表与HUD擡头显示器出现该车辆的图示，这点与大改款Kodiaq一样，非常可爱。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS的AR扩增实境HUD擡头显示器可结合Apple Map显示导航资讯（时速上方模糊的600公尺左弯）。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS的AR扩增实境HUD擡头显示器可结合Apple Map显示导航资讯（时速上方清晰的500公尺左弯）。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS在双前A柱多开了小视窗，增添行车时的安全性。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS车室还有一项重点，即是搭载品牌全新13吋悬浮室中控萤幕，并导入最新的ME4车载系统，许多功能皆可透过这套系统来操作，包括冷暖空调的调整亦是如此，借此减少车内实体按键的数量。不过有时在使用上仍稍嫌不便，毕竟还是得透过萤幕来进行调整。
Škoda Enyaq Coupe RS支援无线Apple CarPlay与Android Auto。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS内装细节。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS后座车窗附有遮阳帘。 记者黄俐嘉／摄影
另外，中控萤幕资讯在试驾时仍是以英文显示，但Škoda Taiwan已表示，针对这个部分正努力将之后交付予车主的Enyaq全车系更新为繁体中文版。
Škoda Enyaq Coupe RS的中控萤幕资讯虽然在试驾时仍是英文版，但未来交付后之车主都有机会更新为繁体中文版。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS配备Canton音响系统。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS标配Area View全车俯瞰360度显影警示系统，但其画质表现普通。 记者黄俐嘉／摄影
由于贯彻「聪明的就懂」精神，Škoda Enyaq Coupe RS车内亦有需多小巧思的设计，诸如篓空式的中船设计（新增置物空间）、可调式杯架（放简单的小铝罐饮料或手摇饮都可）、减少行驶时让手机滑动的倾斜式手机无线充电板、后排座椅地垫置物盒（可拆式）、置于行李厢的L型魔鬼毡固定档板等，而双前座椅背双层收纳设计（附手机专属收纳空间）、驾驶座车门伞筒（附折叠式雨伞）、前档卡夹，俨然已是Škoda新车的标准配备了。
Škoda Enyaq Coupe RS前背架可根据饮料直径做调整，而全车USB插槽全数采用Type-C规格。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS标配抗UV全景式玻璃车顶，并附上手动全景式玻璃车顶遮阳帘。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS后座。 记者黄俐嘉／摄影
安全防护一直都是Škoda的关注重点，即便是纯电身分的Enyaq Coupe RS也是安全感满满，包括配置九具辅助气囊（含双前座中央气囊），并导入新世代聪明EYE智能驾驶辅助科，如ACC主动式定速跟车系统（0-210km/h）、AE行驶中前方紧急煞车系统、Front Assist前方辅助系统、Lane Assist车道偏移警示系统、Side Assist车侧盲点警示系统（70m）、Exit Warning开门警示辅助系统、RTA后方车流警示系统、前后停车导引警示系统、Area View全车俯瞰60度显影警示系统、Crew Protect Assist车内乘员防护系统（四位乘员）、Driver Alert疲劳驾驶警示系统、Emergency Assist紧急待援辅助系统、Traffic Jam Assist塞车辅助系统等。
Škoda Enyaq Coupe RS。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS行李厢空间在一搬情况下拥有570公升。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS将后排座椅全数倾倒后，行李厢容积一举提升至1,610公升。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS尾门开启。 记者黄俐嘉／摄影
而此次浅尝体验的Škoda Enyaq Coupe RS，不仅是车系最高阶车型，同时亦是四驱版本的Enyaq，因此，这辆纯电跑旅在前、后轴是各配置一具电动马达，使其最大马力达到340hp/55.6kgm。同时，因应新年式的更新，让Enyaq Coupe RS零百加速增快到了5.5秒，至于车辆极速仍是被限制在180km/h。
Škoda Enyaq Coupe RS。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS。 记者黄俐嘉／摄影
不仅如此，整合于车辆底板下、由12组水冷设计锂电池而成的电池组，是由韩系LG Energy Solution（LGES）LG能源解决方案于波兰厂所制，容量为同级距车款最大的82kWh（净容量77kWh），双马达的Enyaq Coupe RS版本在欧洲WLTP测试之下，拥有548公里的续航里程；至於单马达后驱车型的Enyaq最大续航距离，则介于约566公里至577公里之间。
Škoda Enyaq Coupe RS。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS。 记者黄俐嘉／摄影
充电规格部分，Škoda Enyaq全车系皆支援快充系统，单马达车型DC快充充电功率为135kW，而双马达车型的DC快充功率则增加至175kW输出。两种车型在透过CCS2规格的快充系统后，让Škoda Enyaq可在28分钟内将电量从10%补充至80%。
Škoda Enyaq Coupe RS的AC慢充规格为Type 2（最大功率支援到11kW），DC快充规格则为CCS2（最大功率支援到175kW）。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS与其余电动车相同，可借由中控萤幕调整充电的最大电量设定。 记者黄俐嘉／摄影
由于只有短短几小时的相处，无法专注在Škoda Enyaq Coupe RS的电耗表现，不过这辆全新纯电跑旅实际驾驶起来十分就手，在油转电的过程中很少有需要去适应的地方。特别的是，RS版本标配Dynamic Steering渐进式转向辅助系统、DCC电子可调悬吊（所以也会有Drive Mode多重驾驭模式），让本身调性较标准版车型更为灵活的Enyaq Coupe RS，高速过弯时仍拥有良好的循迹性。
Škoda Enyaq Coupe RS标配Drive Mode多重驾驭模式。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS标配DCC电子可调悬吊。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS。 记者黄俐嘉／摄影
此外，后轮特别装载由Continental打造的电动车鼓煞系统，还能透过大幅降低滚动阻力提升续航里程，使得能源利用效率提高，对此亦能减少煞车磨耗度与维护需求，减轻日常保养的负担。
Škoda Enyaq Coupe RS为双马达的四轮驱动车型，最大马力340hp/55.6kgm。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS配置Canton音响系统（全车12支喇叭），但由于没有扩大机的缘故，因此音质听起来就较大改款Kodiaq略逊一筹。 记者黄俐嘉／摄影
打出国内第一台售价低于200万的欧洲进口双马达四驱电车，Škoda Enyaq Coupe RS给出的配备确实超值，尽管引进时间较其他品牌稍晚了点，但Škoda Taiwan揭露的售价与配备让人感受诚意满分。即便今年配额仅130台（另外两种车型，Enyaq 85与Enyaq Coupe 85则共130台），不过若是现阶段对于想要从燃油无缝转纯电的消费者而言，Škoda Enyaq Coupe RS绝对是市场中的难得一选。
Škoda Enyaq终于正式引进国内市场。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS售价198.8万元。 记者黄俐嘉／摄影
Škoda Enyaq Coupe RS。 记者黄俐嘉／摄影
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