旺报社评》大陆新能源车起跑 台商新机遇

旺报社评

《财富》杂志发布最新世界500强排行榜，大陆共10家汽车及汽车零件企业入榜，其中以比亚迪和宁德时代最受瞩目，显示大陆新能源汽车制造的快速发展。台湾是全球汽车零组件与高科技制造业的隐形冠军，从轮胎、保险杆到晶片、电池材料，都是强项。随着大陆交通进入「电动化」关键期，将是台湾传统汽车、科技与新创业一展身手的好时机。

隐型冠军 可望再升级

台湾许多高科技与传统汽车零组件厂商已深耕大陆多年，如联发科、台达电、敏实集团、光宝、联创电子、永新、凡甲等厂商先后西进大陆，融入长三角、珠三角、京津冀、成渝、东北等地区的汽车和零组件产业群，因应新能源车对高压锂电池、电机、电动煞车、电动车高压线束、智慧座舱、智慧车门、车载5G、自驾系统等零组件的需求，大部分台商正从「售后维修零件」转向「出厂原车零件」，从中推进技术革新，借机「换道超车」。

过去台湾汽车零组件业者，以美国售后维修市场为主，未能打入汽车制造供应链体系。如今随着新能源车电动化、智慧化的发展，传统一级供应商（Tier1）形成的壁垒正逐步瓦解，传统燃油车层层外包的供应链体系，即「整车厂一级供应商（Tier1）、二级供应商（Tier2）、三级供应商（Tier3）」的金字塔式供货结构，正被大陆新能源车企更扁平灵活的供应链体系所替代。这意味Tier2或者Tier3供应商可以越过Tier1，直接为新能源整车厂提供零组件。

台湾煞车系统零组件上市公司永新控股大陆子公司福州新信，近年积极拓展大陆原厂委托制造（OEM）领域，代表该公司正从美国售后维修市场转往大陆参与新能源车「原车零件」的生产，福州新信最大客户是比亚迪，供应电动车煞车片。

又如主业汽车外饰件的敏实集团，进军大陆生产新型汽车零组件，以满足新能源车市场的需求。去年3月敏实集团获得第七届大陆工业大奖表彰奖，这是该奖首次将台商纳入评选，凸显大陆对台商参与新能源车供应链的重视。

联发科亦在大陆续写AI座舱新故事，今年4月北京车展期间，联发科发布全球首款3nm制程天玑汽车座舱平台CT-X1。联发科称该平台的项目从立项到量产平均只要一年的时间，符合目前大陆新能源车厂商普遍缩短至20个月的产品开发周期。

重返郑州 富士康转型

值得一提的是，刘良伟接掌鸿海与富士康后加速转型，美中贸易战开打，富士康一度将低阶手机移往印度、越南生产，日前宣布在河南郑州投资10亿元人民币兴建新事业总部大楼的消息，引起全球关注。富士康重返郑州，除高阶手机制造外，更重要是以电动车为新事业第一顺位。富士康新事业反映大陆新能源车为台商带来的转型升级、换道超车机遇。富士康并非传统汽车制造商，面临苹果手机市场饱和瓶颈，决往新能源车制造转型，河南省也规画发展新能源车，双方一拍即合。

全球汽车产业从传统燃油车向新能源车发展趋势清晰，大陆新能源车近期增速放缓，却依然超过全球平均水平。大陆扩大以旧换新补贴政策力度，以刺激民众换车，提振内需消费。IDC预测大陆新能源车市场规模将在2028年超过2300万辆，年复合增长率为22.8%。

大陆新能源车的发展，正打破欧美传统汽车巨头的优势，美国和欧盟以「产能过剩」为名，对大陆新能源车实施制裁、加征关税，但净零排碳已成为全球共识，新能源车的普及是必然趋势，近年Porsche、BMW、Ford、GM等欧美企业在新能源汽车投入有限，而大陆相关企业则在积极建设产业生态，台商绝对有能力，趁大陆新能源车成长机会创造红利。