网约车苦哈哈 私家车买气涨

山西太原乘客乘坐一辆为防控疫情而加装隔离舱的网约车。（中新社资料照片）

新冠肺炎疫情余波未消，由此引发的大陆汽车消费激荡正在持续发酵。一方面，之前被视为高增长蓝海的网约车市场，订单数量遭遇断崖式下降，也造成网约车平台的营运压力；另一方面，从2018年起遭遇持续下滑的私家车产销开始乐观成长，尤其当地政府出台的政策组合拳再对产业给予利多挹注。

《证券时报》报导，虽然目前大陆疫情获得控制，但网约车行业的需求相较过去已出现断崖式下跌。一名在北京从事滴滴网约车的专职司机表示，以前憋尿、被抢单、挨饿是他工作的常态，尤其早晚高峰期更是如此，但今年以来，再也没有这样的独特体验了。滴滴网约车司机说，疫情以来，滴滴网约车订单和司机收入均出现下滑，3月以来，他每天只有屈指可数的几单，有时一天下来收入仅百元（人民币，下同），甚至不足以支撑租金、油费等成本，而且还要承担每月上千元的租金。

订单的骤降，直接带来了网约车平台的营运压力。比如首汽约车指出，从1月底到2月初，首汽约车的订单量下滑接近80%。而今年3月，大陆交通运输部透露，疫情发生以来，大陆客货运输量明显下降，其中出租汽车（包括网约车）接单量、运输量下降了85%。

相反地，近两年来陷入下滑漩涡的大陆私家车销售市场开始成长。腾讯汽车联合车巴客发布的调研报告显示，疫情期间，私家车比例由48.4%提升到60.2%。

报告预计，疫情结束后，公车地铁等公共交通和网约车、计程车使用人数都会减少，主要交通工具迁移方向都将将先指向私家车。中国汽车工业协会相关负责人认为，疫情会提高大陆私家车的购买意向，交通工具的使用倾向「私有化」将成为新趋势；还有统计数据显示，目前无车人群在疫情前使用私家车的比例为2.5%，但是疫情后的比例提升为12.9%，显示出疫情后潜在的购车需求。