【未来台北6】智慧交通＋环状线 让台北生活不一样

台北市政府捷运局长张泽雄强调，台北交通的运量和质量都产生改变，首推首都环状路网。(图/吴竟意摄)

编按：受到新冠肺炎疫情影响，2020年对全球而言是特别的一年，对台北市而言更是别具意义，今年是台北市设市100周年，也是柯文哲市长上任的第六年。面对后疫情的新常态，台北市政府推出《未来台北》系列专题，邀请市府团队分享这六年来台北市改变的点点滴滴并展望台北的未来。本篇分享的主题是「交通捷运」。

台北市的都市发展因有了捷运而不一样，未来20年台北市最重要的建设就是捷运环状线，预计明年陆续开工，对台北人生活圈将带来重要变化。究竟柯文哲上任后的台北市，有什么样重大的改变？民众感受最深的变化，应该就是捷运路网质量的提升，和交通4U共享的便捷性。

台北市政府秘书长陈志铭说，未来台北市15年最重要的发展就是TOD(大众运输导向的都市发展)，和EOD（市有建筑物及学校用地整合运用导向的都市发展）。未来20年台北市最重要建设就是环状线，南环线、北环线预计明年就会陆续开工，之后的台北市捷运建设将以首都环状线、信义东延线、万大线一期、二期为主。

●北市环状线未来不是梦 20分钟内湖到北投

掌管台北市交通的两位灵魂人物，捷运局长张泽雄和交通局长陈学台都说，这几年他们改变了开自用车市民的习惯，改搭捷运或坐公车上班，除了掌握大众运输运作的真实状况外，最主要的是公众运输实在真方便。张泽雄对捷运环状线非常有信心，他说完成后，可以一口气从最壅塞的内湖直接到士林和北投，省掉塞在市中心的路程。

对台北市的捷运网建设版图，张泽雄说，从柯市长上任以来，共增加了21.4公里、16个车站，目前营运网路已达152公里、131站，再加上规划中兴建路网，柯市长任内可完成58.4公里、共51个站。至于台北市为何需要环状线？他强调，台北是盆地，八大运输建设都采放射线，用环状可将16个（包括捷运、轻轨、台铁、高铁)轨道路线串连，才能做到从内科一车直达士林北投、连结全台各地也可以，极类似东京的山手线。

台北都会区捷运路网将持续精进、陆续完成路网。(图/台北市政府提供)

从士林到天母节省20分钟不是梦，张泽雄说内科和信义计划区要捷运路网完善，东环段是最后一个区段，台北捷运2.0要从「量变」赶上「质变」，要做到「三好」：建的好、管的好、养的好。像是现有路网要改善、让高龄长者更方便使用，增加双向电扶梯等。

而台北捷运的系统准点率、可靠度和旅客满意度，与各国相较都名列前茅，目前全世界只有7个城市系统的营收比大于1，台北捷运就是其中之一，这些佳绩都让其他城市难以想像。

捷运环状线图，日后将改变民众进入市区转乘的使用方式，节省通车时间又增便利。(图/台北市政府提供)

谈到台北捷运管的好，张泽雄分享了他的亲身经历。在MKBF国际指标的「每发生1件5分钟以上行车延误事件的平均行驶车厢公里数」评比上，台北捷运在2018年的数值是901.7万，意即每发车10万次，仅发生1.2次5分钟以上行车延误事故。这数据到2020年更进步，由1.2次再降到0.7次。

张泽雄说，有次他出差到义大利考察环状线车厢，和义大利厂商聊天，他说在台北如果捷运延误5分钟，就会被媒体大肆报导。但义大利商回说，「在义大利，捷运『没有』延5分钟，这事才会上新闻。」原来义大利的硬体虽好，但管理技术上，他们很佩服台北，也想来台北学。

●北市将成为以大众运输导向的都市发展

台北交通是4U绿色产业概念，陈学台说，就是「共享运具」（4U，YouBike、U-Motor、U-Car(Car-sharing)、U-Parking），透过一辆车多人使用，逐步改变市民用车和买车的习惯，降低私有运具持有，减轻市区停车需求，作为大众运输最后一哩之接驳运具。

背个小包就可以！台北走透透的４个Ｕ势。（图/台北市政府提供)

他强调，台北交通的基本概念是道路无法增加，车一直进来会无法消化，导致交通恶性循环，所以要从源头减量。捷运如果要养的好、养的起，日均运量估计要超过200万人次，才能在票收这块支撑起来，为市民提供更快速便捷的交通服务。

台北市交通局长陈学台说明智慧交通4U的成果，连他自己都改变养车开车习惯。（图/吴竟意摄)

●4U交通共享制 从出门到回家的每一哩路 都设想周到

交通局长陈学台认为，台北交通是以捷运为主，柯市长上任定调交通「共享、绿能、E化和安全」四大目标。其中4U是共享概念，绿能则是公车电动化，预计2030年完成北市公车全面电动化。共享路网的最后一哩路，是自行车、电动汽机车也以共享为主，弥补大众运输之不足。

陈学台表示，目前台北市YouBike共400个站，试办2.0的103站、600辆车反应不错，让一辆YouBike有2-2.5位置可停，不会再遇到还不了车的情况。他说，台北市的YouBike营运，缺的是车位，而不是缺车，新推行的策略是，北市将完建26,000个YouBike车位、1,200站，大约200公尺就有一个站，会变得很方便，且新的设站不用做舖设工程，因为供电在脚踏车上而非停车柱，因此站台只要固定即可，施工设站快又方便。

台北推4U共享运具的定位及未来措施。(图/台北市政府提供)

至于共享机车U-motor，目前已有12,956辆。陈学台表示，U-motor推动1年多以来，每辆车的日周转率超过4次，且使用者较为年轻，多在18到30岁之间。陈学台说，许多民众认为有了U-motor，在台北生活可以不用买车，平时搭大众运输或共享机车，想出游时可使用Car-Sharing租赁汽车，计时数付费。市府调查，民众使用共享运具后，有3成左右使用者未来不考虑购车，对减轻市内交通壅塞甚有助益。

未来YouBike2.0新的设站不用做舖设工程，施工设站快又方便。(图/台北市政府提供)

大众运输的便利性，让掌管北市交通大计的陈学台也不养车了。他现在搭公车，直接在市府门口下车即可。「以前家有两辆车，现在一辆都没有了。」陈学台笑说，这是生活习惯的改变，因为北市公车、捷运实在方便又快速。

除此之外，为了解决市区内停车位不足的老问题，U-Parking共享车位也有突破进展。柯文哲上任后，推动市属机关学校开放停车场及畸零空地，也协助媒合民间释出350多格停车位。陈学台坦言，虽然一开始有些税务问题，让U-Parking推得很辛苦，但市府协助突破困难后，就陆续有业者愿意合作，民众透过APP来预约即可使用，颇为便利。为持续推动大众运输以达到改善空气品质、减轻交通负荷之愿景，再添助力。（台北市政府广告）