新北公车申请运价调整 涨幅40％

双北市公车运量至今只恢复疫情前7、8成，台北市公车业者向北市府申请运价调整，期望金额将从19元调高至26、27元。（本报资料照片）

受疫情影响，双北公车营运惨澹，至今只恢复疫情前7、8成运量，台北市公车业者开第一枪向北市府申请运价调整，新北业者也在本周向新北市府提出运价调整申请，据悉调幅皆为40％，北市甚至更高，期望金额从19元调高至26、27元，双北市府恐因此增加61亿运价补贴预算。

双北市公车票价15元已冻涨24年，但业者实际经营成本是反应在「运价」上，目前双北公车运价落在19.3元，与票价差额约4点多元，这笔钱由政府补助，台北市每年编列近30亿元、新北市约20亿元，以鼓励民众使用大众运输。

近年燃料等营运成本飙涨，运量又大减，不少业者撑不下去，台北客运总经理李建文表示，盼尽快实施新运价，「否则一定会有业者倒闭」，他也透露双北公车公会已将运价调整案送进双北交通局。

据悉，新北公车公会的运价调整方案，涨幅落在40％左右、约26、27元，以新北每调整1元运价，要多编3亿元补助计算，市府要再多编24亿元；台北公车公会所提金额可能比40％还高，至少有27元，若以北市每涨1元增加4.8亿元来算，补助款将多编37亿元。

北市公运处公共运输科长郭建辰表示，已收到公车业者运价调整案，现正审议中，他强调，市长柯文哲承诺任内不涨公车票价，没有运价调整连动票价问题，目前公运处致力拉擡运量，乘客多业者收入就多，才是解决业者生计的根本作法。

新北市交通局长钟鸣时说，将邀专家、学者从燃料等18项成本讨论，但强调双北环境、营运成本不同，调幅历年来也不一样，但相关策略性项目会一致，会再和北市讨论与商量。至于运价调整是否影响票价，他说，仍以稳定运量为主，就算运价调整，票价的调整不会是优先考量。