雪佛兰 Stovebolt 发动机，粉丝必知的那些事

汽车制造商雪佛兰是一家传奇企业，制造了一些有史以来备受欢迎的汽车。克尔维特是跑车领域的传奇，而雪佛兰 Chevelle 堪称肌肉车之王。同时，承载着美国劳动人民运输重任的是雪佛兰 Silverado 皮卡。雪佛兰所有标志性的车辆都由同样标志性的动力装置提供动力，包括小型雪佛兰 V8、LS V8，甚至强大的 454 V8。然而，在这些传奇的 V8 发动机之前，有一款发动机有着持久的遗产，可能会让即使是狂热的雪佛兰粉丝也感到惊讶，那就是 Stovebolt Six。

直列六缸发动机为雪佛兰的首批车型提供动力。C 系列经典六缸是一个 299 立方英寸的大型部件，为一家处于起步阶段的公司生产的限量版汽车提供动力，但它太贵了，只持续到 1914 年。当该公司作为低成本领导者被归入通用汽车旗下时，其汽车都由更经济的四缸发动机提供动力。这种情况在 1929 年随着一款全新的六缸发动机的推出而改变，该公司将其安装在宣传为“以四缸的价格配备六缸”的汽车中。这是一个明智之举，因为该发动机为数百万辆雪佛兰汽车提供了动力。它很早就获得了一个绰号，即 Stovebolt Six，以下是雪佛兰粉丝应该了解的一些关于它的事情。

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您不难发现，大多数发动机的名称都是由制造商创造的，例如20 世纪 50 年代开始为奥兹莫比尔汽车提供动力的奥兹莫比尔火箭 88 V8 发动机。尽管该发动机与实际的火箭毫无关系，但这个名字依然很酷。最近，克莱斯勒发布了 1000 马力的 Helephant，福特为其野马配备了 5.2 升 Voodoo。这些显然都是为了营销而取的很酷的名字，但您可能会问自己，到底什么是 Stovebolt？

Stovebolt 这个绰号并非通过官方渠道赋予该发动机。1929 年推出的全新雪佛兰六缸发动机取代了所有雪佛兰车型中的四缸发动机。人们开始称其为 Stovebolt，因为发动机侧面使用的外部紧固件看起来很像当时用于组装燃木炉的螺栓，因此得名 Stovebolt。Stovebolt 看起来像机器螺丝，但螺纹更厚更粗，因此被称为螺栓。这个绰号被广泛使用，就这样流传下来并一直沿用至今。

[特色图片由斯蒂芬·福斯科特通过维基共享资源提供 | 已裁剪和缩放 | CC BY-SA 3.0]

在早期，雪佛兰只生产了少量的轿车和卡车，整个产品线中有许多通用部件。雪佛兰早期的完整历史不像同期福特的那样常见，产品线和运营方面的细节仍然稀少。然而，从当时雪佛兰生产的汽车来看，基于外观几乎找不到什么差异，它们都使用了相同的四缸发动机，包括卡车。然而，有一个例外，创新的铜冷却雪佛兰因失败得太过严重，在生产停止时仅生产了 500 辆。

当新的六缸发动机问世时，它完全取代了四缸发动机，并成为雪佛兰所有车型的标准发动机。为了与主要竞争对手福特区分开来，雪佛兰宣传其“六缸价格与四缸相同”，与福特同价位车型竞争。

在 1937 年车型中，雪佛兰对流行的 Stovebolt 进行了首次更新发布。这款第二代发动机获得了雪佛兰的官方名称，蓝色火焰。虽然这听起来像是坐在绘图桌前的营销人员想出的一个很酷的名字，但它来自公司的工程方面。蓝色火焰是指发动机实现“完美燃烧”时产生的火焰。

最初的 Stovebolt 虽然为曲轴配备了三个主轴承，但其连杆轴承依靠的是飞溅润滑。

但 Blue Flame 新增了一个主轴承，还采用了改进的润滑系统，能将一股油喷射到连杆上，从而实现更全面的润滑。此外，1929 年，基础款 194 Stovebolt 仅能产生 50 马力，而新的 Blue Flame 基础发动机的排量增加到 216 立方英寸，输出功率达 85 马力，这是相当显著的改进。

在这一时期，雪佛兰旗下所有的汽车和卡车车型都使用了相同的发动机。尽管它们有着一系列不同的功率和扭矩，但最令人兴奋的应用要数1953 年首次亮相的 Corvette 的 Blue Flame 六缸发动机。工程师对发动机进行了多次修改，在其侧面安装了三个化油器，使得新款跑车拥有 150 马力，最高时速达 108 英里/小时。它很快被新的 V8 取代，这使得 Blue Flame Corvettes 如今价值飙升。

到 1962 年，Stovebolt 这个名字已不再被使用，但发动机的基本原理依旧保留着。对于第三代产品，雪佛兰对 Stovebolt 的 Blue Flame 版本进行了更新，以适配当代发动机中出现的技术。它增加了额外的主轴承，为功率的再次提升提供了支持，圆形燃烧室改为楔形，从而实现更完全的燃烧和更高的效率。

在整个 60 年代和 70 年代，从 Nova 和 Chevelle ，再到皮卡和庞蒂亚克，在通用汽车的各类车型中都能找到多种排量的雪佛兰六缸发动机。在这个时代，汽车配备了这款发动机的 Hi-thrift 120、Super-Thrift 153 或 Turbo-Thrift 230 版本，而皮卡的选择是 Thriftmaster 235 或 Jobmaster 261，尽管需要更大拉力的应用则采用了 High Torque 292。1966 年推出了 250 立方英寸的版本，并一直是最常见的汽车应用，直到生产结束。

雪佛兰于 1978 年推出了其首款 V6 发动机，这宣告了旧款源自 Stovebolt 的六缸发动机的末日。其基础工程已经相当老旧，而汽车技术正在迅速发展。尽管如此，卡车在美国一直生产到 1989 年，而在国外的生产则持续了好多年。

尽管到 20 世纪 90 年代，北美的雪佛兰已在整个产品线中增加了 V6 发动机，但通用汽车巴西公司仍在使用 Turbo-Thrift 250，不过不再用这个名称。巴西几十年来一直在当地生产雪佛兰车型，许多车型要么是为市场开发的，要么是从主要是欧洲车型改编而来的。这意味着配备耗油巨大的 V8 发动机的超大美国车型从未上市，而雪佛兰六缸发动机是其发动机产品的中流砥柱。

对于 70 年代的巴西改装车爱好者来说，Opala SS 是他们心仪的车型，其 169 马力的 Turbo-thrift 让它成为有竞争力的赛车。在 90 年代，他们把 4.1 升发动机缸体交给莲花进行调校，来打造新的高功率 Omega（一款在巴西生产的欧宝车型）的时候，该发动机在 90 年代仍然是热门产品。莲花为该发动机开发了双顶置凸轮轴缸盖，但通用汽车巴西公司拒绝使用，而是选择重新加工顶置气门缸盖，以更低的成本获得更好的性能。虽然莲花的燃油喷射双顶置凸轮轴版本能提供 250 多马力，可量产版本只产生了 168 马力，一直生产到 1998 年。

在互联网上对雪佛兰小块 V8 做任何简短的搜索，都会发现一页接着一页的结果，有专业网站、定制零件商店和多个论坛，仅针对这一款发动机，通常专注于单一排量，如 350 或 400。虽然结果数量远不及此，但您可能会惊讶地看到对旧款 Stovebolt 的搜索会产生什么结果。

尽管起初它只是一款基础发动机，但其后续的迭代版本成为了基础车型的选项，仍有众多爱好者让这些东西得以存续。而且，他们分成了几个阵营，有的为了经典修复而对其进行重建，且常常做到符合那个时期的精准度，还有的采用 Stovebolt 的这样或那样的变体来进行改装，通常使用极其巧妙的方法。

Stovebolt.com 包含大量信息，包括技术文章、专题报道、投稿者照片以及一个拥有近 40,000 名成员的讨论论坛。为这些成员及更多人服务的是 Langdon's Stovebolt 6，专门从事二手 Stovebolt 零件。此外，12bolt.com 是一个更复杂的机构，拥有强大的目录，涵盖各种再制造和售后零件。像 Inliners International 这样的讨论论坛是这些爱好者的专用论坛，而经典汽车网站的子版块也为 Stovebolt 服务。2024 年 3 月，Hemmings 在 Jalopy Journal 上发布了关于其“36 款厢式卡车”发动机更换的征求建议，收到了数十条用户推荐，其中许多都很有用。如今，任何想要从事 Stovebolt 项目的人都不会缺乏资源。

看到一辆精心修复的经典雪佛兰恢复到原始状态总是令人兴奋的——至少对某些人来说是这样。将一辆 70 或 80 年历史的汽车重新打造得像新的一样所付出的奉献和技能简直令人惊叹。然而，同样令人印象深刻的是，有些人如何将像 Stovebolt 这样老旧的吝啬发动机进行改装，超出了任何人的想象。

要打造一款很多人可能会认为是劣质的发动机，使其能够与大多数 V8 车型相抗衡，这需要投入专注和热情。这正是 Inliners International 成员 Tom Lowe 多年来所做的，从涡轮增压的 Turbo-Thrift 250 发动机中挤出 300 马力。据 Motor Trend 报道，他拥有超过 30 年使用这些发动机的经验，并制造了许多用于他在 12bolt.com 上展示的构建中的零件。

虽然劳氏的构建成果令人印象深刻，但有一个精神状态或许存疑之人用现代克尔维特的动力建造了一辆 Stovebolt。YouTube 用户The Horsepower Monster记录了这台发动机，它使用了 20 世纪 50 年代初的缸体和曲轴，顶部安装了一个复制的赛车气缸盖，同时配备了两个涡轮增压器和一个定制的进气装置，包括六个独立的节气门体和霍尔利燃油喷射。这种大规模改装的结果令人极为惊叹，其成本定然过高。在发动机测试台上，测功机的读数达到 525 马力，尽管建造者推测进一步调试或许能将其提升到 750 马力，对于起初仅有 50 马力的发动机而言，这堪称一项令人瞩目的壮举。

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