陽明海運：美東罷工 港口將停擺

阳明海运。 联合报系资料照

阳明海运（2609）董事长蔡丰明昨（25）日指出，美国海事联盟 （USMX）最新传出的讯息，码头工人不愿意回谈判桌，所以罢工机会相当高，也提醒所有的船公司不要介入劳资协商议题，阳明已备妥因应计划。

美国国际码头工人协会(ILA)劳资协商迟迟没有新的进度，美东码头罢工压力爆表，蔡丰明表示，各家海运要开始因应罢工可能产生的影响，阳明也将会加收码头壅塞附加费及综合费率附加费（GRI）。

阳明昨（25）日举行说法会，再度吸引法人目光，法人全面聚焦美东罢工影响；阳明经营团队会中表示，美东码头工人最新进度劳资协商谈判僵持，「罢工可能性大增，美东码头很难找到替代港口，如果罢工应该是全面停摆」。

阳明总经理白昆荣分析，美东很难找替代港口，如果罢工应该是全面停罢，阳明第一周要想法子靠港卸货，第二周就真的没有办法预估，所以船舶的调度会是一个新的考验，目前也还没有办法判断影响情况。

阳明经营团队指出，所属的联盟已经开始评估第一周先用跳港模式因应，让船舶把货卸下来，如果10月1日真的罢工，就会再另外评估策略。今年的股利发放，不适合经营团队说明，要由董事会来讨论。2025年长约会持续，比重会依市场发展来签约，比较明朗会在2025年第1季。

美东10月可能会罢工，已经宣布相关费用加收概况，阳明目前会加收码头壅塞附加费，另外还会加收GRI附加费用，最少要加收两种附加费用。2024年会涨多少，目前无法预估因为美东罢工所有服务美东的航线船公司都同受影响，罢工时间长短将影响运价走势。

美东罢工船舶转往美西的可能性，白昆荣认为，美国内陆运输没有这么大的量可以吸收，对于业界来不是一个好的选项，未来船舶的调度会是一个新的考验，罢工还没有启动，还没有办法判断影响情况。

白昆荣进一步指出，目前市场运价因供需变化向下修正，然而红海危机短期难解，中东地缘政治冲突、塞港及美东码头工会谈判等议题，仍会影响第四季海运供应链的稳定性，因此第四季的海运市场发展仍有很高的不确定性。