业界吁 汽机车应订不同阶段目标

国发会宣示电动车市售占比在2040年要达到100％，业界表示电动汽、机车应订定不同的阶段性目标。图为下班时间汽机车涌进北市各主要干道，碳排激增（姚志平摄）

国发会订出2040年新售小客车与机车全面电动化目标，台湾智慧移动产业协会（SMAT）理事长王健全昨说，电动机车与电动汽车的成熟度不同，不妨订定不同阶段性目标，如电动机车先冲刺2030年市售比拉高至50％，等同每年增加4.3个百分点，届时将水到渠成。

根据SMAT试算，第一、台湾电动机车总数将在2024年突破100万台，成为全世界的电动机车王国；第二、更贴近国际能源总署（IEA）建议的「2030年新售车辆60％为电动车」，与国际接轨；第三、2019年之前，台湾电动机车市占率每年皆翻倍成长，未来8年每年只要增加4.3个百分点，就能达成50％，相对务实。

王健全表示，国发会订出目标后，将让电动车辆产业更了解施政方向，接下来将会积极投入电动车辆相关领域，与世界接轨，然相对于国产电动机车的发展已经非常成熟，政府不妨对电动汽车订定不同的阶段性目标。

汽车业者则认为，台湾的汽车工业技术主要来自国外母厂，然欧盟已正式提案2035年禁售燃油车，许多国家跟地区也把禁售燃油车时程订在2030、2035年左右，意即国外大型车厂早就做好准备、准备因应，届时将有足够的技术能量支援台湾，没有太大问题。

即便国内居大宗的日系车，虽日本政府拟定2030年禁售燃油车，日系车厂以2050年作为实现贩售纯电动车的碳中和目标，但以丰田去年公布燃油车战略，宣布到2030年将投入开发30款BEV（纯电动车），代表这些日系车厂也会急起直追，追上欧美车厂的脚步。

车厂主管认为，政府订出2040年电动车销售要达100％目标，与赖清德副总统担任行政院长所提「2040燃油车落日」概念相近，关键在于政策要有延续性，不能换个行政院长，先前政策就无疾而终，这将让业界无所适从。

车厂主管举例，政策延续有两个面向，一是不能自相矛盾，像是推广电动车，不能照旧补助燃油车，一定要有取舍；二是若2040新售的都是电动车，卖油的中油要势必转型，如果中油也没在动，也很难相信政府决心。