业者挞伐：明年首季电车销量将重挫

业者举国外的发展案例说明，碳权交易应从B2B的模式开始推展，但环保署事前没有和业界沟通，就宣布推出减碳凭证方案，并天马行空地采「C2B」的交易模式，想像一般老百姓可自行将碳权凭证卖给有需要的企业，无异缘木求鱼。

业者痛批，台湾现阶段没有碳权交易的机制与平台，且碳权的主管机关跨环保署、经济部等单位，政府根本没有想清楚，在没有配套措施、实行细则的情况下，暴冲先行公布实施，只会让业者无所适从。目前在台湾，连电动机车的碳权积分，都不能转让给生产燃油汽车的业者抵用，要业者如何规划碳权？况且碳权交易需要公平、公开的订价机制，否则将沦为电动车业者漫天喊价的筹码，这些问题，政府都没为产业设想。

此外，电动机车业者指出，每年1～3月都是电动机车销售淡季，因各地环保局的购车补助方案还没出炉，消费者暂缓购车；如今在年底突然抛出减碳凭证新方案，无异为新年度市场添乱，各地环保局势必暂缓电动机车加码补助行动，待厘清政策后，再行编列预算，新年度补助办法公布时间将因此延后，恐让2022年电动机车的销售淡季大幅拉长。