今年以来电动机车销量减15.88％ 业者叹：永续政策落后

4月前三周机车挂牌数公布，累计今年以来（1/1～4/19）电动机车新挂牌数为24,930辆，年减15.88％，减幅远高于燃油机车的2.30％及全体机车的4.03％。由国内电动机车上中下游产业链共同组成的SMAT台湾智慧移动产业协会指出，疫情当头，电动机车产业已全力配合政府纾困，降价嘉惠消费者，但销量依然低迷，主要就是政府对电动机车补助降低，并持续补助不环保的燃油机车。

SMAT台湾智慧移动产业协会强调：「台湾在这波防疫工作领先全球，有目共睹；可惜永续政策却吊车尾，遭国际人士质疑台湾至今还在补助燃油车辆，不免抹煞了政府在其他方面的努力，相当可惜。」

Gogoro产品长彭明义表示，Gogoro的海外股东之一是在全球力倡环境永续议题的前美国副总统高尔，他因认同Gogoro的理念而注资认股，但高尔去年曾在会议中质疑，为何台湾不但移除2035年机车全面电动化的长期目标，从2020 年起甚至开始补助购买燃油机车？「说实在，Gogoro也被问得哑口无言。」

SMAT台湾智慧移动产业协会秘书长郭锦程表示：「今年以来电动机车挂牌总数降低，是一个极大的警讯，代表产业和政府共同努力了许多年，才培养出来的国内电动机车市场和生态系，很可能因为一个错误政策，就让过去的努力功亏一篑。」

SMAT指出，机车是台湾数量最多的移动污染源，总数高达1,400万辆，其中只有37.89万辆是移动过程零排放的电动机车，占整体比例只有2.7％；反观绝大多数每天在路上跑的燃油机车，所排放的污染物，对国人健康及环境永续都造成极大危害。以号称「环保」的七期燃油机车来说，其PM及一氧化碳排放值都等同一部燃油汽车，绝对无法带来环保贡献，反而会影响全民健康。

时代力量立委王婉谕4月初也在立法院卫环委员会的质询中指出，环保署在政策上虽然订出温管法的修法方向：补助民众汰换电动汽机车、打造低碳交通、降低气候变迁冲击；但实际上今年开始环保署对新购电动机车补助却归零，「（政府）在实际作法上与政策方向并没有一致，环保署应该在作法上修正，贴近原本预期的目标与政策。」因此王婉谕要求环保署，必须在一个月内针对新购电动机车的补助政策予以检讨，提出报告。

郭锦程表示，「台湾的电动机车产业链，是土生土长的台湾国家队，也是潜力十足的台湾国家队，然而政府2020年却开始补助燃油机车，在永续政策上走回头路，这不仅不利于台湾符合国际绿能减碳目标，更让许多2019年才投入电动机车生产销售，羽翼未丰的本土电动机车业者面临极大冲击。以欧洲脚步最快的挪威为例，在2025年就要禁售燃油车，但台湾竟然还在补助燃油机车。」

SMAT表示，台湾防疫工作已经成功做到世界第一，是全球典范！但现在却因为补助购买燃油机车，被国际人士视为永续政策吊车尾，留下恶名，难免抹煞了政府与全民的努力成果。因此期待政策能以国民健康、环境永续、产业转型为念，恢复对消费者的新购电动机车补助，借由鼓励电动机车发展，打造台湾成为低碳智慧交通的典范。