疫情海啸第一排起风了 两大地区下一步…爆买飞机

两大飞机制造商看好未来二○年对于飞机需求成长最快速的地区将是亚太与中国地区。 (图/先探投资周刊提供)

国际航太产业有波音当领头羊，台股也有驻龙、jpp-KY股价一路上冲成为族群的先锋，既然数字会说话，近期股价创新高的产业值得全面检视！

许多国家迈入与病毒共存的模式，相继打开国门，而闷了三年的民众也开始抢买机票，航空业者正积极复飞及开新航线，伴随观光旅游复苏，对于飞机的需求也同步大增；再者，由于高的能源和碳排放成本开始冲击市场，因此航空公司亦有汰旧换新的需求。对此，两大飞机巨擘波音（BA.US）与空巴（AIR）双双释出未来二十年的航空市场展望。波音预估至二○四一年，全球新飞机交机量将达四一一七○架（含二八○○架货机），总值可达七．二兆美元，较一九年成长约八○％；且评估全球ＧＤＰ将成长二．六％、客运载客量增加三．八％、货运载货量估将成长四．一％、全球机队数量则看将增加二．八％。

波音指出，可以看出载客量的成长幅度大于机队数量成长，意味着会有较多更大型的飞机加入市场，并预期全球航太产业景气将在二三到二四年间重回一九年疫情前的水准。

两大巨擘复苏势头强劲

空巴则预估自二二到四一年间，新飞机的交机量将达三九四九○架（含二四四一架货机），若以一九到四一年的年复合成长率来看，航空客运为三．六％，航空货运为三．二％，均高于同一期间全球ＧＤＰ的年复合成长率二．六％；空巴也预计至四一年，全球服务中的飞机总量将达四六九三○架，较二○年初的二二八八○架成长逾一倍，而全球航太产业景气亦将有望在二三到二五年间重回一九年疫情前的水准。

尽管当前亚洲航空公司在恢复运力方面落后于全球同业，加上受限于各国政府旅游政策、公卫措施与可用劳动力的不足，以及最大市场的中国今年一月才宣布开放，因此复苏脚步较慢，但两大巨擘仍看好亚洲市场发展。

在波音二月来台发表的东北亚市场二○二二民航市场展望（ＣＭＯ）报告中指出，未来二十年内亚洲航空旅客每年将稳定成长一．七％；因此展望二○二三年，亚洲区域内的旅游可望持续推升航班营运的成长。另外，疫情期间，航空货运在亚洲扮演相当吃重的角色，波音也看到从亚洲出口与进口的全球航空货运运能持续居高不下，并评估未来二十年内，亚太地区将占全球货机机队的三八％。空巴亦看好未来二○年对于飞机需求成长最快速的地区将是亚太与中国地区。

由此可见，随着各国相继解封、全球步入后疫情时代，作为疫情海啸第一排的航太产业也正迈向复苏。从另一个角度来看，航太产业的复苏，从作为产业领头羊的波音及空巴去年的营运表现也可窥见一二。两大龙头厂去年皆实现了自新冠疫情以来最大的飞机销量，波音去年全年交付量达四八○架，较二一年的三四○架增长了四○％，与此同时，波音去年共获得了七七四份净新订单，较二一年的四七九架明显增加，且创下该公司自一八年以来最大的总订单量；截至去年底，波音积压的飞机订单达四五七八架。反观空巴去年全年交付量达六六一架，年增八％，为其第四年蝉联全球最大飞机制造商的宝座，且空巴去年共获得八二○份净新订单；截至二二年底，空巴储备订单量亦已达七二三九架。

若从营运的表现来看，去年波音营收为六六六．○八亿美元，年增七％，亏损虽较二一年的四二．九亿美元扩大，达五○．五三亿元，但由于商用飞机交付量增加，因此波音实现了自一八年以来首次出现年度正现金流。另外，空巴去年营收年增十三％，至五八七．六三亿欧元，净利则达四二．四七亿欧元（约一三九九亿台币），超过二一年的四二．一三亿欧元。两大航太巨擘营运都露出曙光，也同步反应在股价表现上，自去年第四季起涨以来，波音及空巴涨幅最高分别达到八成及四成。（全文未完）

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