汉在C-IASI测试中大展宏图，始终追求安全高品质

在如今汽车行业的蓬勃发展中,越来越多的车企更加注重汽车的安全性能,国标对汽车安全的限制大多在一些非常基础的结构、功能的设置方面,例如机动车的制动回路应该使用双回路或者多回路、行车制动的制动力应该施加在所有车轮上。然而比亚迪汉为了证实这一优点,经过了C-IASI碰撞测试,在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项核心指数上,并获得了优秀(G)的测评成绩。

根据C-IASI公布的测评结果显示,比亚迪汉EV（参数丨图片）在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”三项关键指数均获得优秀(G)。与此同时,比亚迪汉EV在车内乘员安全指数中的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、顶压测试、座椅/头枕四项测试均获得优秀评价。

值得关注的是,作为首款参与C-IASI测评的中国品牌新能源轿车,汉EV在同一批次的测试车型中表现突出,尤其是比亚迪汉EV在C-IASI测试中累计获得了7项优秀评价,高分通关!其中正面25%偏置碰撞与侧面碰撞更是取得零缺陷满分,荣获C-IASI测评新能源轿车历史最佳成绩。参与测试的规程还是一样的规程,并且C-IASI公布的9款车型测评结果来看,本次测试结果普遍偏好,这说明在中国市场销售的车型安全水平普遍提升,对消费者来说这是好事。

虽然同样是G的优秀评价,不同车型的成绩其实也有区别。以侧面碰撞为例,比亚迪汉EV B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为23cm,这说明比亚迪汉EV在经过质量为1.5吨、速度为50km/h的移动碰撞车侧面撞击后,车门及B柱等部件能充分抵挡外力,且车身变形后不对车内乘员形成较大的挤压伤害。在C-IASI的测评中,优秀评价标准则为12.5cm,比亚迪汉EV都超出优秀标准10.5cm,B柱与驾驶员座椅中线之间的距离达到20cm以上的更是仅占27%

一个例子说服力不足,我们再从车顶强度的角度来看,比亚迪汉EV峰值载荷达到了102628N,约等于10.47吨的压力,载荷质量比达到了5.17,这说明比亚迪汉EV车顶至少可承受5.17倍的自重。以此来看,比亚迪汉EV的安全实力,无论是在同级燃油车型,还是在同级新能源车型中,都属于“更好”的那一类。

最后,从综合整体成绩来看,此次的中国保险汽车安全指数(C-IASI)测试,整体表现上要好很多,这也说明比亚迪对汽车安全越来越重视,促使众多的汽车企业在新车开发时更加重视安全表现。当然,我们也非常高兴能看到以比亚迪汉EV为代表的国产高端新能源车型能把安全做到这样的一种高度,真正把安全放在首位的车企,才能造出消费者放心的好产品!