影／A330险冲出跑道！塔台4分半录音曝⋯驾驶连喊5次「需要拖车」
交通部民航局于官网公告，国籍航空A330机型于湿滑跑道落地时，飞控主电脑1、2、3号系统、发动机、反推力系统、自动煞车系统均失效，导致飞机减速异常，驾驶员随即以人工煞车减速，最终飞机安全停于跑道末端前，为安全考量请求拖车将飞机拖离跑道。有网友贴出事件发生当时驾驶员与塔台间的对话，总长共4分38秒。
▲国籍航空飞机因自动煞车系统失效，险冲出跑道。（资料照／记者吕佳贤摄）
据了解，本起事件飞机为6月14日华航CI202浦东飞松机班机，飞机注册编号B-18302，当时机上有逾80人，落地时因故障而停在跑道末端约9.1公尺，最终由拖车将飞机拖离跑道。
网友hungATC于YouTube贴出事件发生当时塔台与驾驶员的对话。驾驶员向塔台表示，由于地面湿滑，为安全理由无法自行离开跑道，需要拖车协助。
根据塔台录音显示，驾驶员向塔台表示，「我们现在刚好机头在跑道边线，因为地面又很湿滑，为安全理由，我觉得由拖车拖比较适合」，他并补充「刚重新检查，就是在落地的时候reverse（反推）没有作用，那回去我们会再研究一下，刚刚还有爆面的状况」。
民航局表示，目前该事件发生原因尚在调查厘清；请航空公司针对该机型发生不预期飞控主电脑失效，订定风险管控措施，以确保飞航安全。
▲华航A330电脑失效，险冲出跑道。（图／记者李宜秦摄）
对此事故，民航局提出四大建议事项，第一，A330机型航机派遣前，如目的地机场如预报为雨天湿滑跑道，应考量前项不预期状况影响航机落地性能之因应措施。
第二，驾驶员于在空时，对雨天湿滑跑道进场前之落地性能之计算，应将遭遇前项状况及使用人工刹车所需停机之距离亦列入试算；如有落地距离不足之疑虑时，应考虑转降其他备用机场。
第三，航空公司应加强驾驶员有关于雨天湿滑跑道落地时操作注意事项，提高警觉并加强对机载减速系统之功能运作监控，如遭遇自动减速系统失效，须立即反应并转换为备用或人工方式进行减速操控。
第四，国籍航空所属空中巴士航机，有类似飞控电脑及减速装置之机型，得参照本公告办理以维飞安。
华航表示，A330航机减速装置于落地后多重异常为全球首例，事件发生后，除已依厂家维护手册进行维护，并已将相关资料及参数送交空巴总部请其尽速找出根因，提出具体改善方案。另已依民航局公告建议内容进行风险评估，并采取减缓措施，避免潜在安全风险事件的发生。
▲华航A330日前因电脑系统故障差点冲出跑道。（图／记者吕佳贤摄）
A330驾驶员与塔台完整对话：
驾驶员：松山塔台下午好，华航202重型（降落）10跑道塔台：下午好，中华202重型，松山塔台，跑道10，风向240，风速7级，修正海压1012，能见度2500公尺驾驶员：ILS进场跑道10，修正海压1012，中华202塔台：中华202，跑道10，风向260度，风速9级，可以降落驾驶员：可以降落中华202塔台：中华202，降落后Eaho滑出驾驶员：中华202停在跑道，我需要拖车塔台：中华202收到，你需要拖车吗？驾驶员：我需要拖车，我停在跑道上塔台：中华202收到。中华202停在跑道上，我需要拖车驾驶员：我们无法自行离开跑道。塔台：中华202，教官，请问你可以从左边的回转坪转吗驾驶员：没有办法，我觉得这样有点困难塔台：好的，我们通知航务组。中华202，教官，现在需要请你在跑道上就直接先关引擎，这样航务组的车辆才能靠近巡视驾驶员：好的，先等我们一下，请问车子来了吗，塔台，中华202，请问车子来了吗塔台：车子现在在跑道上，在你们的后方驾驶员：等我们一下，我们先关引擎塔台：抄收，你们引擎关车之后呼叫，谢谢驾驶员：引擎关闭后会跟你呼叫，中华202，已经关车塔台：拖车要架上航机时会跟你通知，可以再跟我们描述一次刚刚跑道跑道末端后为何不能脱离跑道吗驾驶员：我们现在刚好机头在跑道边线，因为地面又很湿滑，为安全理由，我觉得由拖车拖比较适合塔台：抄收，知道了解驾驶员：因为刚刚可能地面上有尾风，还有机务有状况，它在落地之后有点状况。现在要抱歉了，造成你们困扰，就麻烦用拖车拖过去塔台：好的收到，位子在比较靠跑道末端的位置，没有办法自行安全的脱离驾驶员：因为很勉强，这边地面很湿滑塔台：抄收。 中华202，教官。那个拖车现在已经挂上，我们许可它们开始拖行，你们走Eaho到5号GATE驾驶员：走Eaho到5号GATE，中华202。塔台，这是中华202。塔台：教官请说驾驶员：刚重新检查，就是在落地的时候reverse（反推）没有作用，那回去我们会再研究一下，刚刚还有爆面的状况，你可以报一下我们刚刚落地天气资料和能见度吗塔台：你们落地的时候因为是上一个报，我们查了之后跟教官报告，您稍等一下驾驶员：好的，谢谢塔台：中华202，教官，塔台驾驶员：好的，请说塔台：教官，你刚刚落地的时候是PAPA报，能见度是2500公尺，云幕高是1600公尺，当时的风是260 7浬驾驶员：2500公尺的能见度，云幕是在1600，风是260的7浬
对此，民航局今表示，飞机落地所需的跑道长度，与飞机落地前的重量、跑道干湿、风速、天气能见度都有关，重量包括载客数、行李、货运及剩余油料等。松山机场跑道长度约8500英呎，A330飞机即使满载，亦可顺利降落。
航机降落时，若遇雷雨、大侧风、大雨造成的跑道积水或能见度不佳等不良天气条件，即使计算出航机载重的跑道长度符合，驾驶员亦应考量操作安全裕度，决定是否转降备用机场。相关要求，驾驶员训练过程均反复操作。飞机均装置有手动煞车系统，电脑系统自动刹车及反推力器是协助驾驶员能更缩减煞车距离。
民航局指出，日前发出的飞安公告中，已要求航空公司在A330机型航机派遣前，如目的地机场预报为雨天湿滑跑道，应考量前项不预期状况影响航机落地性能的因应措施；驾驶员于在空时，对雨天湿滑跑道进场前的落地性能计算，应将遭遇前项状况及使用人工刹车所需停机的距离列入，如有落地距离不足疑虑，应考虑转降其他备用机场。换句话说，民航局发布的飞安公告，已经要求机师评估降落相关条件，降低风险。
民航局表示，国籍航空A330机型班机于松山机场落地时，发生三套飞控主电脑系统全数失效事件，详细原因，仍在调查中，希望各界均能以最严谨的态度看待飞航安全。