影／高雄沿海路天天塞車超過1公里 相關單位揭密竟與紅海危機有關

货柜车在高雄市小港区沿海路大排长龙。记者王勇超／摄影

红海危机造成全球多个主要港口出现塞港现象，加上国际情势影响，许多船舶转靠高雄港，今年1至5月货柜装卸量较去年同期成长5.23%，加上工务局正在兴建货柜车专用车道，导致高雄小港区沿海路货柜车等车辆经常回堵逾1公里。货柜车司机说，每天塞在沿海路的时间超过2小时，「很伤脑筋」，夹在货柜车阵中的汽车驾驶也怨声载道。交通局说，会请工务局持续监控，疏导车流。

红海是从亚洲将货物运往欧洲的船舶最短的贸易路线，南部靠近叶门，北部穿过埃及的苏伊士运河，叶门胡塞武装组织去年底在红海攻击商船，引发红海危机。

高雄港务股份分公司说，新加坡及东南亚主要港口受到红海事件造成塞港，加上近期中美贸易战增温，中国大陆大量提前出货以避免高额关税，导致靠泊高雄港货柜船舶装载货柜量明显增加；高雄港今年1至5月货柜装卸量总计380万4972.5TEU，去年同期为361万5790.75TEU，今年与去年同期相较成长5.23%。

运输业者说，今年货柜量大增，沿海路是货柜车前往高雄港第7货柜中心的合法通行路线，「货柜车只能走这条路」，原本车流就大，近期因为正在兴建货柜车专用车道，让货柜车更容易塞车。一名大车司机拍下沿海路塞车超过1公里的影片贴上网路，他说，很多运输业司机「受不了每天在沿海路南下路段塞车，已经离开职场了」。

记者今天上午9时许，直击至少50辆货柜车与汽车在南下方向的沿海二路，排队等候各路口的绿灯亮起，有时直行车道两旁的左、右转专用道已经净空，但中央直行车道仍挤满了车辆。

驾驶货柜车的蔡姓司机（45岁）说，从去年开始，沿海路南下到东林路的路段，「塞车的状况就非常严重」，因为沿海路很多路口是左、右转专用道，「一旦使用，会被人检举」，大车司机只能在直行车道排队等候，因为沿海路塞车，工作时间每天增加2个多小时，都是浪费在塞车，尤其上下班尖峰时电更严重。

吴姓男子（43）说，今天上午因为工作，从前镇区开车到凤鼻头渔港，开到沿海路二段时，塞在货柜车阵之中，「每个路口要等好几分钟才能通过，实在太塞了」。

高市交通局说，因工务局正办理洲际货柜中心联外货柜专用道开辟工程，预计明年3月完工，目前正值工程的交通阵痛期，交通局会请工务局落实交通维持计划，疏导货柜车流。

高雄小港区沿海路货柜车等车辆经常回堵逾1公里。记者王勇超／摄影

货柜车与汽车在高雄市小港区沿海路大排长龙。记者王勇超／摄影

高雄小港区沿海路是货柜车前往高雄港第7货柜中心的合法通行路线，货柜车与汽车常大排长龙，怨声载道。记者王勇超／摄影