這才是賓士的真諦 全新Mercedes-Benz E200 LUXURY試駕體驗
Mercedes-Benz E200 LUXURY。 记者赵骏宏／摄影
说起Mercedes-Benz宾士，撇除这十几年来为打入年轻市场所创造的车款，真正令人怀念，甚至在生活中都能有意无意存在过的，想必非E-Class车系莫属。而在迈入W214世代后，E-Class是否能和过往的记忆一般令人隽永回味，亦或是随着时代洪流不断进化的科技产品呢？
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本次受到台湾宾士的邀请，能够驾驶着全新世代的E-Class前往谷关山区的虹夕诺雅谷关下榻。在听完一连串的行前产品简报后，我不禁连想什么才是E-Class最让人向往的元素，是琳琅满目的「始终来自于人性的科技」，还是稳健安心的豪华舒适。毕竟笔者家里过往也曾拥有过一辆W210 E320，对于E-Class的憧憬自然不在话下。
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台湾宾士首波上市的E-Class共有轿车三个等级E 200 LUXURY(Avantgarde 套件)、E 300运动版(AMG Line套件)和经典立标的E 300 EXCLUSIVE；旅行车单一等级E 200 Estate(AMG Line套件)。
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这次配到的试驾车款是E 200 LUXURY，不是最经典的宾士三芒星立标EXCLUSIVE稍嫌可惜，不过崭新的设计元素加上车头的平标或许能够赢得新世代消费者的青睐。从车头开始，借由融合S-Class与EQE的前脸体现出家族血脉的连结，新世代多光束数位头灯在造型上也回到过往E-Class独树一格的设计。
全新E-Class车头融合了S-Class与EQE两者的设计元素。 记者赵骏宏／摄影
Avantgarde套件的平标水箱罩固然年轻好看，但笔者认为EXCLUSIVE立标才是E-Class的经典。 记者赵骏宏／摄影
独树一格的多光束智慧头灯，向来都是E-Class与众不同的特色。 记者赵骏宏／摄影
而E-Class轿车传统内燃机架构的侧面腰线，也要比现今许多电动轿车为了将电池放在底板而刻意拉高，导致比例十分诡异的视觉感受要来的舒畅，0.23 Cd低风阻系数也意外优秀。但唯一可惜的是前245/45 R19、后275/40 R19铝圈外型似乎不太搭嘎，不过选配清单上还是有很多厉害的铝圈可选就是。
即便到了W214世代E-Class的线条仍保持燃油轿车特有的美感。 记者赵骏宏／摄影
车尾颇具话题性的星标式LED尾灯，上方采用贯穿式镀铬饰条点缀，能让后车一眼就能辨识出这是一辆宾士，而且是E-Class。这样突破式的设计其实从未想过会在宾士车款上出现，而且还是指标车款E-Class，只能说这一步棋宾士着实下的不错，不仅具有强烈辨识度更来来许多话题性。台湾宾士原厂也相当乐意自嘲，附送了特地做出来的「消波块」鸡蛋糕，替这次试驾行程增添些许趣味。
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Avantgarde套件下的后保险杆较为保守平顺，并没有特别作出排气饰管。 记者赵骏宏／摄影
颇具话题性的星标式LED尾灯，有人说像粽子也有人说像消波块？ 记者赵骏宏／摄影
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新世代E-Class也主打数位钥匙功能，在绑定Mercedes Me App后，1位主使用者能够透过手机分享给15位使用者，免去过往频繁借钥匙或是忘记带钥匙的不便。
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相对原厂并没有对机械回馈做太多的描述，大多将重点放在新科技面上，但在上车行驶一段路后，却涌出满满关于驾驶的回馈可分享，不过这还是留到后头再说吧。
全新E-Class的驾驭感受有截然不同的转变。 记者赵骏宏／摄影
因为一上车就有一项全新的功能「例行程序Routines」来为车主服务，原厂以帮忙预设好几项程序，例如到星巴克时会自动降下驾驶车窗以便点餐、时速超过80km/h时车内氛围灯变色，或是在固定日期时间内，会打开天窗转变氛围灯，亦或是设定导航到家后能开启360度环景等。都可以依据每次使用车辆的例行公事来设定，提供有如智慧家电般的体验。
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尤其本次E-Class全车系标配Burmester® 4D 环场音响系统，搭配全车双层隔音玻璃，加上主动式环景气氛灯，随着音乐旋律改变，灯光还会动态变化节奏，打造沉浸式声光体验。
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有别于S、C-Class那样的直式萤幕配置，E-Class的MBUX Superscreen宽幅萤幕也是首次在燃油车系中出现，过往仅有纯电EQ车系能配备Hyperscreen。不过可惜的是试驾车并没有选配Superscreen，仅有14.4吋高解析度萤幕可使用。不过少了萤幕，却能注意到棕色枫木饰板精细的触感，以及ARTICO皮质包覆的仪表台、门板，这些材质的铺陈在E-Class上，就个人品味而言可能远比那些琳瑯满目的萤幕还要重要。
新一代E-Class上的MBUX Superscreen宽幅萤幕。 图／Mercedes-Benz
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全新E-Class的内装质感仍有一定水准。 记者赵骏宏／摄影
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此外第三代MBUX系统也让介面更为简约直觉，如同现代人在使用手机与平板，能够让使用者更好地进行辨识，也让使用者能以更短的时间上手。且在宾士车机基本功能和手机Apple CarPlay/Android Auto连结外，此次还支援第三方App下载，可实现在车上观看Youtube、Tik Tok甚至是搭配车内摄影镜头使用Webex与Zoom来场视讯会议等，只不过台湾市场方面预计在2024年下半年才会导入。
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宾士引以为傲的语音系统也随着MBUX有所进化，若只有一人驾驶，萤幕上会出现一个待命的麦克风图示，无需喊出过去的启动密语「嘿！宾士」，直接说出需要的语音指令，系统就能自动读取。不过若是车内有其他乘客，则会回到需要语音启动的模式，避免车内聊天导致系统错误判读。
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得益于大改款后重新打造的车型，在乘坐上无论是前座、后座都有更宽敞舒适的空间，且坐姿的人因工程也实在要比许多有更大空间的纯电车来得优异许多，搭配全景天窗也能享有头顶开阔感。
试驾车E200选配相当有个性的ARTICO米/黑内装。 记者赵骏宏／摄影
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E-Class的后门开启角度相当大，进出相当轻松。 记者赵骏宏／摄影
E200后座出风口下方还有两组Type C充电孔。 记者赵骏宏／摄影
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作为一辆经典的行政轿车，E-Class后行李厢空间自然不在话下，标准容积有540 公升的水准，在4/2/4椅背倾倒后空间更为优异，且后厢两侧都有十分便利的倾倒按钮、电动尾门当然也不会缺席。
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虽然在转型电动化的目标下，车厂也不再开发全新的内燃机动力，而是尽全力优化并延长现行引擎的使用周期，E200也同样搭载大家十分熟悉的2.0升直列四缸涡轮引擎M254，但不同的是换装48V ISG轻油电系统，与9G-TRONIC九速自排变速箱做搭配，最大马力来到了204hp最大扭力则有320Nm(32.6kg-m)，轻油电系统可额外增添23hp的辅助动力，0-100km/h加速有7.5秒的水准。
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其实在实际上路前，笔者并没有特别去关注动力系统，毕竟在各种家族化、模组化的薰陶下，其踩踏感觉在一般道路行走下并无太多差异，且更不可能回到过往W210六缸的动力却用二档起步那种沉重(稳重？)感。不过E200这组四缸动力已十分成熟，即便动力不大，但就一般驾驶情况也绝对够用，油门反应灵敏但不躁进，换档绵密柔顺几乎无顿挫的设定，引擎运转品质也有一定水准，不过对于六缸控的我来说，似乎少了一点点味道。
E200即便动力不大，但油门反应灵敏却不躁进，换档绵密柔顺。 记者赵骏宏／摄影
说到底，现代车款讲求的是顺畅、无顿挫且迅速的油门反应，而W214 E200得益于ISG系统，无论在变速箱接合、换档以及怠速熄火再发动的「质感」都要好上不少，在Comfort驾驶模式下能自在、优雅的穿梭市区。
得益于48V ISG系统，在变速箱接合、换档以及怠速熄火再发动的「质感」好上不少。 记者赵骏宏／摄影
来到了高速公路上，良好的隔音以及再进化的驾驶辅助功能更为细腻，DISTRONIC智慧定速测距辅助功能有着「30秒主动启停延时辅助」，在走走停停的路段，停止30秒内都能不用踩踏油门，前车驶离就能自动跟上。
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以E200的整体的动力表现，在一般行驶情况下无论反应或运转品质都相当够水准。 记者赵骏宏／摄影
不过这都还不是E-Class最让人惊艳的地方，回到开头，下榻的饭店位于谷关，而从台中往谷关的山路可谓窄小蜿蜒，从未有人想过「用宾士E-Class」跑山吧？在将驾驶模式切换至Sport后，便迳直地往山上杀去，在人车稀少的山路上用不算低的速度驾驶着E200攻弯，内心只有一个想法「这转向太好了吧」，比起过往车款W214的转向的确是让我最惊喜的地方，有种去芜存菁的感觉，大幅减少了这类车格常有的转向虚位，更加精准的指向性，加上足下的Hankook Ventus S1 evo3性能胎款，一气呵成的过弯实在过瘾阿！
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试乘车上配备Hankook Ventus S1 evo3性能胎款。 记者赵骏宏／摄影
虽然试驾车E200并未选配AIRMATIC气压悬吊，但重新优化过后的多连杆悬吊，搭配传统避震器依然能有效处理碎震，并且保持优异的行路质感。当然，并不是运动化悬吊，在山路上侧倾那是免不了的，只是倾倒一定程度就稳定下来可不是人人都能做到的了。至于最大4.5°的后轴转向系统需不需要选，笔者认为若有预算还是选上吧，在灵活程度上肯定会让你十分有感。
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总体来说，W214世代的全新E-Class首先增加了许多科技配备，更有辨识度的外型设计，水准之上的车室豪华氛围与乘坐舒适度，加上不再沉闷无趣的驾驶感受，以及更贴近驾驶生活的MBUX系统，让人、车彼此的连结更为紧致。在电动化、自动化将人与车辆的连结愈拉愈远的当下，全新E-Class则能两者拉近，或许会成为另一个时代的经典也说不定。
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试驾车E 200 LUXURY选配表。 图／台湾宾士提供