政府豪砸643亿元 拚公车全面电动化

冲刺2030年市区公车全面电动化目标，国发会昨日通过交通部「2030年客运车辆电动化推动计划草案」，将砸下643.267亿元，补助客运业者汰换柴油大客车为电动大客车。（本报资料照片）

冲刺2030年市区公车全面电动化目标，国发会昨日通过交通部「2030年客运车辆电动化推动计划草案」，将砸下643.267亿元，补助客运业者汰换柴油大客车为电动大客车，预估2024至2030年市区公车加上部分一般公路客运及国道客运之汰换需求约1万2170辆，每辆车最高补助可至370万元，大幅拉高汰换诱因。

对于国发会通过此案，业界多表认同，认为在运具电动化的过程中，透过公众运具先行的作法可行，但也直言「电的问题先解决」，因补助购车是小事，有钱就能补助，问题是这些车都必须充电，以台湾电力目前供应吃紧的情况，得先问问台电有无能耐负担。

截至今年2月，国内纯电大客车挂牌1190辆，其中市区公车1161辆，公路客运29辆；六都1063辆、非六都127辆。筹备中的773辆皆为市区客运用车，六都721辆、非六都52辆。

国发会解释，以往电动大客车受限于车辆性能、价格、充电及维修环境等课题，致使业者使用意愿不高，昨日审议通过推动计划，是以每辆333.8万元为基准进行购车补助，提高业者汰换的诱因，另为了鼓励业者采用智慧电能管理系统（EMS）、规画储能设备等精进措施，购车补助额度最高可至每辆车370万元。

至于后续营运，将以每辆160万元的额度对市区公车及一般公路客运进行补助。透过此项计划，也可带动国内包括电动公车整车产业、电能动力产业（电机马达、动力电池、机电控制、充电系统）、车载资通讯与感测器、电动公车交通智慧管理服务产业等关键技术打进国际供应链，厚植维修技术能量。

国发会表示，以电动公车取代柴油公车行驶过程零碳排，并且可减少PM2.5，改善空气品质；业者导入智慧化管理调度后还可提升公车营运效率、安全性与服务可靠度，让民众享受更高品质的公共运输服务，并创造产业荣景。

事实上，随着电动车销售大增，去年电动车挂牌数为1万6120辆，占比3.75％，显示电动车不再只着重在豪华品牌领域，更逐渐切入市场主力消费核心，充电的问题将浮上台面，虽各汽车品牌积极建置充电桩、充电站，但都面临进度缓慢，建置期长达一年的困境。

「卡在台电。」车厂主管坦言，就算充电站的地选好了、硬体也到位了，都得仰赖台电配电才能使用。台电的说法是，无法应付这么多同时建置充电桩需求，但若路上跑的汽机车都要吃电，「电动车们」将成吃电怪兽，可能造成供电更为险峻，才是最关键因素。