征战魔鬼赛道 领克钟爱WTCR背后的深意
本站汽车6月11日报道
6月3日-5日，WTCR 2021赛季首战在德国纽博格林赛道拉开帷幕。领克车队延续去年优秀表现，为全球观众上演了一场极速对决。最终，领克车手伊万·穆勒与圣地亚哥·乌鲁希亚，获得第一场正赛的亚、季军。第二场正赛当中，圣地亚哥·乌鲁希亚获得第五。在目前车手积分排行榜中，伊万·穆勒和圣地亚哥·乌鲁希亚并列第四。
2021新赛季采用新赛制，与以往不同的是，每站由排位赛和两场正赛组成。其中首站德国纽博格林赛道，赛道长度达25.378公里，64个惊悚弯道，赛道长度远超正常赛道，地理位置、多变天气让比赛难度更大。德国站便是受新赛制的规定，由排位赛和两场正赛组成。排位赛的前五名分别获得10、8、6、4、2的积分。第一场正赛根据排位赛综合成绩，前十名倒序发车，其他车手正序发车，一共跑三圈，第二场正赛所有车手根据排位赛综合成绩正序发车，同样跑三圈，根据最终名次获得相应的积分。
后面7站每站排位赛分为Q1、Q2、Q3三个阶段进行，Q1和Q3前5名都将分别获得5-4-3-2-1分。第一场正赛方面，根据排位赛的综合成绩，前10位车手按照Q2排名倒序的形式进行发车，即在Q2中排名第十的车手在第一场正赛中将从第1杆位发车，紧随其后的是第九名，以此类推。第二场正赛，前五位顺位根据Q3排位赛综合成绩正序发车，其余车手根据综合成绩正序发车。
由于领克车队去年赛季的精彩表现，首场领克赛车受到了最严苛的BoP限制，重量为全场最重1325kg，车身高度为80mm，同时马力输出峰值降低至97.5%。bop带来的动力和车重劣势使得领克车手们在这条几乎两公里的大直道上每一圈都陷入苦战。
经过排位赛的较量，第一场正赛采用前十名倒序发车，伊万·穆勒和扬·埃赫拉舍从第一、第二位发车。老将伊万·穆勒杆位发车后几乎领跑全场，但由于BoP影响到极速，在最后一圈大直道中被对手反超，最终屈居亚军。
卫冕冠军小扬被多次碰撞，在乱军之中从第二发车艰难防守拿回第八。比约克稳定发挥，上升两位以第十三完赛。天才乌拉圭车手圣地亚哥乌鲁西亚经过一个赛季的磨合和助攻，本赛季展现出了远超年龄的成熟度和技战术水平，排位赛就拿到了车队最好成绩，这场比赛从第六发车，连续做出精彩超越，最终跟穆勒大叔一起站上领奖台，给赛季开了一个好头。
第二场正赛按排位赛正序发车，经过三圈激烈釜战后，圣地亚哥·乌鲁希亚守住第五名，带回宝贵积分。最终，伊万·穆勒和圣地亚哥·乌鲁希亚以29分并列车手榜第四，两支领克车队暂居车队积分榜第4、5名。
bop带来的动力和车重劣势使得领克车手们在这条几乎两公里的大直道上每一圈都陷入苦战，但这也是两年三个世界冠军奖杯需要肩负的重量。2021WTCR房车世界杯第二站比赛将于6月26日-27日在葡萄牙埃斯托里尔赛道举行，可以预见，2021赛季仍将是领克、现代、本田三足鼎立的局面，也期待领克蓝色军团的精彩表现。
领克针对不同阶段的用户作出了针对性的计划。对于初级汽车运动爱好者，入门的便是“03驾控体验营”和“登山赛”。“03驾控体验营”是领克运动计划，即将赛车技术不断反哺民用车技术的一个重要实践。通过线上的电竞赛事和线下全国“能力者”同场竞技的形式，不遗余力地发掘有潜能的新秀。面对专业用户，领克打造出“领克汽车挑战赛”这一品牌赛事，为拥有赛车基础的爱好者提供了一个不断挑战自我的舞台。针对顶尖选手和头号玩家，领克拥有TCR职业赛车完整的培训与参赛模式，让职业车手逐步进阶TCR China、TCR Asia等高端赛事。
对于中国汽车行业而言，汽车赛事是一项非常昂贵的体育赛事，赛车昂贵的改装费以及轮胎、赛用汽油等等都是一笔庞大的费用。那为何领克要义无反顾地投入到汽车赛事中？WTCR房车世界杯被誉为“房车赛界的奥运会”，这种顶级赛事的成绩可以展现给大众参赛车队技术与管理运营能力的严格考验，更是对汽车性能的“终极考验”。这无疑是领克想要传达给消费者的信息。
领克在一次次的赛季争斗中，凭借吉利控股集团、吉利汽车集团和沃尔沃强大的资源整合能力、国际一流的技术能力，打造出具备世界级实力的中国制造赛车。如果中国汽车行业都能将自己有利的产品投放到赛事中，不断地升级产品，再将技术反哺在民用车上，那未来我国的自主品牌进化会不会像欧洲品牌一样？现如今普遍消费者开始注意汽车性能相关，而不会一昧地追求配置，所以有理由相信领克的运动基因、在赛事中取得的成绩会赢得消费者的青睐以及信任。这一做法的成功也会吸引更多车企的调整，让世界看到中国制造。