止跌救市 海空运10月大减班

海空运减班救市

运输需求急降、海空运价超跌，其中最指标性的跨太平洋线现货价，上海至美西海运距年初高点跌幅逾7成，台湾至美西空运跌幅更逾8成。历经第三季旺季不旺的震撼，海运业10月扩大减并班救市，包括马士基、地中海航运、货柜三雄等；业界初步统计，上海、宁波港出发至美国大减班分别达27％、31％，透过积极减少运力供给，让运价止稳。

第四季航空货运传统旺季也难乐观，联邦快递、国泰航空等业者正在缩减航空网络，传出跨太平洋、跨大西洋、亚欧航等货运航班量将从10月减少或到11月，甚或部分货机停飞。

近日马士基执行长Soren Skou接受外媒采访表示，全球需求减少，尤其是欧洲和美国，美国受通膨升息影响，欧洲多了俄乌战争冲击，预估今年耶诞节进口旺季货运量可能比过去少。随着运输需求减少，为节省燃料成本，许多船公司放慢货柜船的航行速度。

他说，市场正在反转，2020年底、2021年初疫情期间，为刺激经济而推升需求、厂商囤货，但运输供给因疫情减少，带动运价狂飙，如今反过来，需求减少而运力增加，运价跟着下跌。这对长约比例较小或陆运物流业务较少的船公司，影响较大。

对照上海出口货柜运价指数SCFI在9月30日报价，一举跌破2,000点大关，回落2020年第四季水准，跌最凶的美西线运价2,399美元、惊见2字头，距今年初历史高点跌幅逾7成，另欧洲线跌幅逾6成、美东线跌幅近5成。

为了让运价止稳，10月泛太平洋线掀起减班潮，上海港美国线空班率约27％、宁波港美国线空班率31％，包括三大海运联盟及万海、以星、美森等非联盟船公司都有减并班，上海锦江等大陆船公司暂停航线服务。

空运需求同步减弱，货代业者称，全球需求8、9月加速减缓，航班随之减少，10～11月恐怕不妙，受全球通膨、大陆清零等冲击，货运包机疲软。联邦快递、国泰航空相继示警，消费者需求可能比预期弱，年底假期购物季蒙阴影，联邦快递跨太平洋、跨大西洋、亚洲航线航班10月开始减少、一直持续到11月。

去年12月航空货运市场因为越南、泰国等工厂疫后复工，在国际市场抢租包机，台湾-美西线曾创下每公斤运价台币700元，急货台币750元高价，是疫前近9倍价，但近日降至约130元，跌幅逾8成。

展望后市，业界期待耶诞节、农历春节前有一波小出货潮，补库存需求11月可望出笼。部分船公司已报备美国线11月GRI喊涨千美元，涨不涨得成，市场关注。

在空运方面，华航研判，目前运价若一路维持到第四季，随消费性电子新品、年终节庆采购出货，第四季营运仍可期。