【重磅快評】花東地震不斷北迴終於評估改線

交通当局释出台铁北回路段考虑改线话题，引发关注。图为四月间和平和仁间北回线k41+500东正线因地震出现落石。图／台铁公司提供

花东地震多，导致路坍不断，用路人苦不堪言。最近交通当局释出台铁北回路段考虑改线话题，总算是面对沉疴难解的北回、东线干道输运做出正面回应。铁路干线改主线是何其大的工程，但三不五时的路坍、崩塌，行不得也后算是敢于面对问题，唯有如此，才能开口「给花莲人一条安全回家的路」不是嘴上说说，而是敢面对问题、思考解决的态度。

现况是东线干道风险不能再视而不见。过去此地即因地震频繁，路断的时间比可以通行的时间长得多，尤其现有路线状况频仍，行路风险甚高，这样的行车条件实在没法向花东民众交代；对频繁的百出路况公路单位一直只是整理铺面抢通，虽可勉强行车，但行车风险一直偏高，这不是负责任政府可以接受的将就、交代过去就好的事。

必须回到正题的考虑改线，其实是面对道安的根本态度。道路安全由两部分组成，基础及铺面；台湾大多数道路只考虑路面宽敞、平整，几乎都未考虑选线是否安全、恰当，亮丽庆祝通车的同时，其实是漠视风险与道路没有妥善安排，得过且过的坐视道路风险随时会恶化成灾害。

了解花东板块的地壳运动，才能体会花东交通建设的难度与风险极高。花东板块两百万年前孤悬在台湾东南方太平洋里，以每年零点七公分的速度向西北移动，约一百万年前碰撞上中央山脉板块，之后仍以同样方向及速度运动；不停的碰撞，是微型与大型地震发生的原因；简单说，台湾岛是在不断碰撞中寻求平衡；最近一次是四月三日起的主震及后续余震。

不意外的是，东线铁公路交通建设只考虑地表平整，并未考虑地质、地壳运动等因素，发生地震、坍方、土石流、边坡滑落等虽是地壳运动必然附生的现象，人类的角度即是所谓灾难。过去交通建设可想而知在知识及成本考虑下，极少纳入地质、地壳变动因素，若不是最近坍方、落石等灾变大增，交通单位不会愿意碰触无力解决的地壳运动因素。

过去不提，或许可以体会，但如今屡屡成灾后，就不能再漠视地壳运动这重要因素。东部道路改线是何等巨大工程，问题是人们已无漠视空间。「给花东人一条安全回家的路」不可以再是口号。