宁波穿海接舟山：世界最长建设难度最高的海底高铁隧道来了

甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧完成首段全断面英安岩地层掘进，为世界最长海底高铁隧道推进重要一步。（图／中新周刊）

日前，由中铁十四局集团承建的浙江宁波至舟山铁路——甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧完成首段全断面英安岩地层掘进，标志着这一世界最长海底高铁隧道建设取得阶段性胜利，再往全球最长、地质条件最复杂、建设难度最大的海底高铁隧道迈进一大步。

据《中国新闻周刊》报导，金塘海底隧道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，比港珠澳大桥的隧道还要长近10公里。

金塘海底高铁隧道在全世界铁路领域，其长度仅次于37.9公里的英法海底隧道和23.3公里的日本青函海底铁路隧道，但英法海底隧道、日本青函海底铁路隧道列车运行速度达不到高铁的标准，这让金塘海底隧道成为了世界上最长的海底高铁隧道，同时也是地质条件最复杂、建设难度最大的海底高铁隧道。

金塘海底隧道全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，比港珠澳大桥的隧道还要长约10公里。图为该隧道盾构机启用。（图／中新周刊）

据了解，甬舟铁路线路全长约77公里，设计时速250公里，预计2028年建成通车，是构建浙江省「1小时交通圈」重要通道，项目建成后可实现宁波至舟山30分钟内铁路通达，进一步拉近宁波和舟山的时空距离，对推动长三角一体化具有重要的现实意义。

位于浙江省东北部的舟山是一座海岛城市，甬舟铁路建成后，高铁列车将经过隧道与大桥，跨过大海（杭州湾），从宁波到达舟山，由于主体工程也是桥隧结合，甬舟铁路也被称为「铁路版港珠澳大桥」。其中，金塘海底隧道是这条跨海铁路的关键所在，它位于宁波与舟山之间金塘水道下方，采用单洞双线结构形式，是甬舟铁路全线控制性工程和重难点工程。

甬舟铁路建成后，高铁列车将经过隧道与大桥，跨过大海（杭州湾），从宁波到达舟山。（图／中新周刊）

据公开资讯显示，金塘海底隧道最大埋深78米，最大水深39米，所处海域地质条件复杂，隧道上方海运繁忙，海浪高且急，施工难度极大。业内人士分析，港珠澳大桥隧道沉管埋入40多米海底，相当于要顶住近10层楼深的海水压力，金塘海底隧道最大埋深达到78米，承受的海水压力更高。此外，金塘隧道采用单洞设计，海中段约9公里，无法设置直通地面出入口，这对隧道内防灾救援设计提出了更为严苛的要求。

报导说，由于宁波至舟山之间已经建有甬舟高速，可通过跨海大桥实现通达。因此有人质疑为何这次高铁建设不在海上搭桥，而是要修建造建数倍计的海底隧道？因为宁波舟山港是全球第一大港，货运量连续15年位居世界第1，集装箱稳居全球第3，选择海底隧道主要原因是要减少对港口发展的影响。

甬舟铁路预计到2028年底将建成通车，项目建成后宁波至舟山一站直达运营，这意味着从宁波乘坐高铁到舟山比公路耗时可缩短约1小时。未来乘高铁从杭州出发去舟山，仅需1个多小时，相比自驾耗时可缩短2个多小时。