10余年计划终泡汤，是什么让苹果彻底放弃造车？

苹果终是放弃造车了。

美国当地时间2月27日，据媒体报道，苹果内部终止了旨在造车的“泰坦计划”，市场或将不再有机会见到“Apple Car”。

这项重大决定是由苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和负责该项目的副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）共同作出的，这令近2000人的造车团队颇为震惊。苹果的汽车项目启动已超过10年，期间投资高达十亿美元。

该计划终止后，SPG团队（特殊项目团队，即汽车团队））相当一部分人将被转移至生成式人工智能的相关业务中。后者隶属人工智能部门，由高管约翰·詹南德里亚（John Giannandrea）领导。其余员工中还包括数百名硬件工程师和汽车设计师，他们可能面临重新调配或裁员。

知情人士称，苹果管理层在最近几周才完成了这一决策。就在一个月前，媒体还报道，已经多次“跳票”的苹果汽车似乎依然处于计划中，发布时间则推迟到了2028年。技术方向上，苹果在长期突破后选择了降维，从传闻中的L4级别自动驾驶改至L2+。回头看，这可能是该项目最后的犹豫和挣扎。

10年以来，苹果在造车项目上进行过多番尝试，且伴随着关键人物的离职和多次重组。福特汽车公司前高管道格·菲尔德（Doug Field）的离开是其中颇为重要的一次，随后该项目被移交至威廉姆斯和林奇手中。

另一位核心成员诺沃特尼（Novotney）的跳槽也被视为利空消息，他在苹果拥有近25年工作经历，曾在iPod、iPhone、iPad等产品的开发中发挥重要作用。诺沃特尼在今年1月加入了美国造车新势力RIVIAN。

除了公司本身面临技术突破的瓶颈，市场的变化同样对这场耗资巨大的计划产生了关键影响。

眼下全球新能源汽车的销量几乎都告别了高速增长的态势。在中国市场，中汽协数据显示，中国新能源汽车销量同比增速从2022年的93.4%，大幅下降至2023年的37.9%。据瑞银集团预测，今年美国电动汽车销量增速将从2023年的47%减少至11%。

与此同时，新能源汽车领域中，无论是传统主机厂还是造车新势力，几乎都无可避免卷入了低价竞争，就连特斯拉也不例外。如果这注定是该领域产品在消费市场的价位走向，那这将不利于以高利润率为主要定价模式的苹果公司。

更不用提，最可能成为苹果主要竞争对手的特斯拉，已经在制造工艺、自动驾驶等核心能力上超前迭代了多年。即便是习惯于引领行业产品标准的苹果，在迟迟未进入量产阶段的情况下，迎头赶上与特斯拉也是一件难以完成的任务。

苹果在这个耗费巨大且前途未卜的项目上悬崖勒马，外界或许会为此惋惜，但这家公司的投资者普遍欣然接受。消息曝出后，苹果在美股收盘时涨0.81%，报182.63美元/股，盘后微涨0.24%至183.06美元/股。