800V架構讓充電輕鬆寫意！Kia EV6 GT-Line增程版北南一日來回試駕體驗
Kia EV6 GT-Line增程版。 记者黄俐嘉／摄影
打响品牌在电动车市场名号的Kia EV6，是品牌首款建构在现代汽车集团开发的E-GMP全球电动车模组化底盘平台之上的全新车款，同时亦是Kia推出EV系列的首款纯电车，对于Kia而言可说是意义非凡。
Kia EV6 GT-Line增程版。 记者黄俐嘉／摄影
台湾总代理森那美起亚在2021年底前正式引进全新Kia EV6，并于去年10月下旬推出有着最强起亚之称的EV6 GT时，因应消费者需求，在集结续航力与帅气外型之下，森那美起亚亦顺势带来了EV6 GT-Line增程版！由于上回脚步太慢没有跟上森那美举办的EV6 Air增程版媒体环岛试驾体验，不过近期正逢南部阿勃勒与凤凰木开花盛况，看来是个相当适合北南一日来回的电耗测试之旅！
Kia EV6 GT-Line增程版。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版实际上是以原本的Air增程版建构而成，但换上了GT-Line的外型，如脚踩20吋双色低风阻铝圈（255/45 R20）、运动化保杆设计、Matrix LED头灯等，因此在外观上较Air增程版更具动感。车身尺码上则有小幅变化，EV6 GT-Line增程版车长与车宽增加至4,695mm、1,890mm，Air增程版为4,680mm、1,880mm，至于车高与轴距皆是维持在1,550mm、2,900mm。
Kia EV6 GT-Line增程版车长4,695mm、车宽1,890mm、车高1,550mm、轴距2,900mm。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版行李箱在一般情况下为520公升，后座全数倾倒后则提升至1,300公升。 记者黄俐嘉／摄影
车室方面则维持结合数位仪表与中控触控式的双12吋萤幕，中船配置了旋钮式换档、双前座加热通风座椅/加热方向盘按键、AutoHold、停车辅助、360度环景按钮、手机无线充电板与中央扶手置物箱；座椅方面则换上了麂皮与纯素皮革交织的质料，以及与Air增程版不同的D字型多功能皮革包覆方向盘。
Kia EV6 GT-Line增程版内装。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版驾驶座标配记忆功能。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版内装。 记者黄俐嘉／摄影
其中，篓空式的中船设计为车辆增加了更多收纳空间，而前座USB插槽亦设计于此，连接Apple CarPlay、Andriod Auto的插槽规格为Type-A，其余皆是改采Type-C插槽（前2后2）。不过，在车载系统尚未更新至集团最新的ccNC之前，EV6现阶段尚未支援手机无线连接功能。
Kia EV6 GT-Line增程版比较可惜的是，目前尚无法使用无线Apple CarPlay的连接功能。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版标配具备14支扬声器的Meridian™顶级环场音响系统。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版标配360度SVM环景，并有64种座舱气氛灯颜色可选择。 记者黄俐嘉／摄影
另一方面，由于与Air增程版最大的不同仅有外观与部分配备，因此EV6 GT-Line增程版的电池、续航与动力表现皆与Air增程版相同。其配置容量77.4kWh的锂电池组（SK On制），据原厂提供的资料所示，两者最大续航距离皆来到了560公里。至于后置的电动马达，最大马力则可输出229ps/35.7kgm，从零加速至7.3秒即可完成。
Kia EV6 GT-Line增程版。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版配置容量77.4kWh的锂电池组（SK On制），最大续航距离可达560公里。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版双前座椅标配电动调整功能，后座椅背则配可借由手动调整角度。 记者黄俐嘉／摄影
因为需在傍晚前将车返回予森那美起亚，加上还有拍摄作业的花费时间，此行Kia EV6 GT-Line增程版北南来回一日游设定从电量100%的满电情况下，自U-Power新北中和建八站出发，途中行经国道3号、国道1号泰安服务区，最后再从国道1号嘉义交流道下平面道路前往蒜头糖厂。
有着800V架构优势的Kia EV6 GT-Line增程版，可在18分钟内将电量自10%充至80%。图片为车辆充至100%的过程，可从仪表板看到当电量在77%时，仅需2分钟就能达到80%；之后则为了保护电池不让其过热，充电速度因此调降，故这辆EV6 GT-Line增程版需花费27分钟的时间才能从77%充至满电。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版在U-Power快充站体验800V架构所带来的快速充电体验。 记者黄俐嘉／摄影
出发当时，EV6 GT-Line增程版在充饱电后显示车辆大约有529公里的续航距离，行驶将近两小时后抵达泰安服务区时电量剩余74%，续航里程则是来到386公里。在这128.8公里间几乎都是在高速公路上行驶，并使用Normal的驾驶模式与Level 1的回充力道，由于过程中大部分行车顺畅，仅偶尔遇到滂沱大雨或上班尖峰车潮。
Kia EV6 GT-Line增程版出发准备南下时将电量补充至100%，仪表显示剩余里程为529公里。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版在抵达泰安服务区时，剩余里程为386公里。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版在抵达泰安服务区时，剩余电量为74%，此趟行程电耗为5.8km/kWh。 记者黄俐嘉／摄影
而在路幅较为平顺的国道上，难以靠着滑行来进行动能回充，且沿路也以平时正常行驶的方式，不刻意保留黄金右脚力道、不超速的情况下（亦未启用SCC）到达泰安服务区时，EV6 GT-Line增程版仪表所显示的电耗为5.8km/kWh。
Kia EV6 GT-Line增程版北南一日往返体验自U-Power新北中和建八站出发，途中行经国道3号并至国道1号泰安服务区稍作休息，此时剩余里程为386公里。 记者黄俐嘉／摄影
稍作休息后我们随即赶路前往嘉义。在一心期盼着可以看到黄绿交织的阿勃勒大道，以及心心念念的火鸡肉饭同时，开了1小时又18分钟后在嘉义的高铁大道附近发现了一条被「金链花」阿勃勒点缀的道路！由于前一日全台都有降雨情况，因雨势而落下的黄色花瓣敞开了一条长型花路，远看真是美不胜收。
Kia EV6 GT-Line增程版。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版。 记者黄俐嘉／摄影
沉浸于初夏阿勃勒之美时，车辆的续航里程剩余272公里，至于电量则是下降到了53%。不过因为从泰安服务区出发后的路况相当顺遂，就算是对电动车续航不利的高速公路，这114.8公里的路程反倒让电耗进步到了7.1km/kWh；期间一样是使用Normal驾驶模式，回充力道则是在Level 1与Level 2之间切换，并稍稍体验约5分钟左右的SCC全速域智慧巡航控制系统。
从泰安服务区出发前往嘉义蒜头糖厂后，于高铁大道附近拍摄时，Kia EV6 GT-Line增程版电耗进步到了7.1km/kWh，途中仅有回充力道在Level 1与Level 2间切换，其余时间都是随心所欲轻松驾驶。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版。 记者黄俐嘉／摄影
参考了规格表上的能源效率测试值，不论是Air增程版亦或是GT-Line增程版，两者电耗皆为6.4km/kWh，若不是受限于时间之故，满电的电量要从台北一路南下至台南、高雄，我想是完全没有问题的。
Kia EV6 GT-Line增程版使用SCC主动式定速巡航示意图。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版主动式安全系统相当齐全。 记者黄俐嘉／摄影
倘若需要再继续南行至屏东（甚至是垦丁），透过支援800V高压快充的优势，让EV6能够使用最高360kW输出功率的快充，便可于18分钟内将电量从10%补充至80%，再加上目前全台的快充站设置点亦有所增加，因此若计划驾驶Kia EV6环岛的话，几乎不太会有里程焦虑的情况发生。
透过支援800V高压快充的优势，让Kia EV6 GT-Line增程版能够使用最高360kW输出功率的快充，可于18分钟内将电量从10%补充至80%。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版标配20吋双色低风阻铝圈（255/45 R20）。 记者黄俐嘉／摄影
虽然此行有超过85%以上的路程几乎都是在高速公路上，但身为「跨界休旅」的Kia EV6在整体驾驭感相当良好，亦能感受到现代汽车集团专为旗下纯电车打造的E-GMP底盘扎实稳定度。另一方面，或许是因为EV6本身较为斜倾的车身线条，减少了在高速行驶下的风阻，连带地让整趟旅途都能感受到EV6所带来的稳定安全感。
Kia EV6 GT-Line增程版。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版当然也有现代汽车集团引以为傲的BCW盲区侦测警示系统。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版标配SVM环景系统。 记者黄俐嘉／摄影
而空车重超过2吨的Kia EV6 GT-Line增程版，在行经颠簸或路况不好的道路上，运动化的独立悬吊系统仍可让车身重量分散掉，因此即便感受稍硬的阻尼，在乘坐表现上仍不会觉得整台车硬梆梆，反倒是有Q弹舒适感。
Kia EV6 GT-Line增程版。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版是后驱车型，车前盖下方仍有52公升的置物空间。。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版的车前盖下方配有52公升的置物空间。 记者黄俐嘉／摄影
在嘉义蒜头糖厂进行拍摄作业时，电量从52%直至约48%时才离开，这之间室外气温已经超过30度，拍摄时全程未关闭车辆，也不断以低速状态穿梭于蒜头糖厂的小路间。
Kia EV6 GT-Line增程版。 记者黄俐嘉／摄影
从中控萤幕中的车辆能量资讯来看，耗电量以传动系统与空调系统为最多。由于过程中只在乎剩余时间毫不关心电量消耗（？），在嘉义拍完后心想若能再拍点凤凰木的话，应该会是很不错的景色吧？于是又驾驶着Kia EV6往南行驶约50公里至台南麻豆，以为可以如我所愿。
Kia EV6 GT-Line增程版标配天翔之翼LED日行灯。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版内装。 记者黄俐嘉／摄影
但最后换回的是只能与堤防合照，拍了好几张的寂寞，且因为时间的关系，最后只能北返约60公里至嘉义民主火鸡肉饭填饱早已饥肠辘辘的身驱，而当时所剩电量已经到了23%，剩余里程则为102公里。这时的回程已经将驾驶模式切换至Eco、回充力道则是设定在Level 2，电耗表现为6km/kWh。
为了凤凰花跑去台南浪费电量后，Kia EV6 GT-Line增程版北返至嘉义民主火鸡肉饭附设停车场时，车辆剩余里程仅剩102公里（再乱开啊）。 记者黄俐嘉／摄影
没拍到盛开的艳红凤凰木，只好与西拉雅族壁画合影的Kia EV6 GT-Line增程版。 记者黄俐嘉／摄影
由于时间不断的追着跑，我们最后选择外带，并前往车程约14分钟的U-Power嘉义中埔站充电；当抵达快充站时，车辆剩余电量为21%，续航里程则仅剩90公里。其实以90公里的剩余里程往北开，并行经国道服务区的快充站再进行电能补充也不是不行，但因为不确定中途是否会有突发状况，因此当下便决定先在嘉义充好电、吃完中餐后再一路北上。
有着800V架构加持下的Kia EV6 GT-Line增程版，使用快充体验真的超快速！ 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版抵达U-Power嘉义中埔站时，电量只剩下21%。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版抵达U-Power嘉义中埔站时，电量剩余里程仅剩90公里。 记者黄俐嘉／摄影
在等待Kia EV6 GT-Line增程版快充的时间里，先在车内吹冷气吃中餐超惬意，此时车外温度可是达到了35度呢。 记者黄俐嘉／摄影
而快充规格为CCS1的Kia EV6，最后花了23分钟将电辆自21%补充至73%。在等待EV6充电的同时也等同在车内休憩，边吹冷气边享用午餐后再啜饮几口咖啡，并且利用一键放松的双前座椅休息片刻，为约260公里的北上路程做好准备。
Kia EV6 GT-Line增程版于U-Power嘉义中埔站将电量补充至73%后，Goole Map显示北返至内湖需要花费超过三小时，里程大约为267公里。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版在北返过程中，顺路来到了泰安服务区北上站，此时剩余电量为45%。 记者黄俐嘉／摄影
至于为何没有充到80%？毕竟回程时可能会碰到下班车潮，担心还车时间可能被拖延，且仪表显示的剩余里程已经足够北返至内湖，而最后顺利抵达内湖时，车辆剩余电量与里程为13%、59公里，平均电耗为5.8km/kWh。
Kia EV6 GT-Line增程版在北返过程中，顺路来到了泰安服务区北上站，此时剩余里程为202公里。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版最后返还至内湖时，电量剩余13%，剩余里程为59公里。北返路途共262.6公里，平均电耗为5.8km/kWh，在此次行程中几乎走高速公路居多的情况下，这样的电耗表现算是理想。 记者黄俐嘉／摄影
Kia EV6 GT-Line增程版使用U-Power快充所花费时间与金额，当时会员价是一度电9元。 记者黄俐嘉／摄影
尽管这趟北南一日来回受限于时间关系，无法如最初规划的行程，再往南下驶进台南古都，但在北返前体验了支援800V架构的快充速度后，不仅感受了充电时可在车内稍作休息的惬意，不到半小时就达到一定电量的快充速度，着实令人满意。
Kia EV6 GT-Line增程版。 记者黄俐嘉／摄影
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