北花「寂寞客运」常空车！3业者不续营　公路局整并路线开放申请

▲北花客运「回游号」有最美客运之称，不过运量低迷，3业者表态退出不续营。（资料图／记者赖文萱摄）

记者李姿慧／台北报导

北花国道客运运量低迷，常空车或1人包车，被驾驶戏称为「寂寞客运」，花莲0403强震后停驶迄今，由于统联客运、首都客运、台北客运北花路线营运许可年底和明年1月陆续到期，3家业者已表态将退出「不续营」。公路局则将北花3路线整并为1条，昨(4日)公告开放申请，盼能维持北花国道客运路线。

苏花改2020年通车后，北花国道客运路线盛大开通，首次结合公运美学设计的「回游号」巴士也成新亮点，有「最美国道客运」美誉，未料没多久遇上新冠疫情爆发，加上台铁北花运能提升竞争，即便疫情解除后，北花国道客运载客率仍低迷，长年亏损下，今年4月3日花莲强震导致台9线苏花公路「下清水桥」断落，交通一度中断，北花国道客运顺势申请暂停行驶，考量道路不稳定，停驶迄今仍未复驶。

由于经营南港到花莲的统联客运、台北客运，以及经营板桥到花莲的首都客运，相关路线营运许可将于今年底、明年1月到期，该3家业者已向公路局表态将退出营运、不续营，为维持该路线营运，公路局也将北花3条路线整并为1条，昨已公告开放「板桥—南港—国道5号—花莲」国道客运路线申请，且放宽班次平常日可停驶不开行，仅行驶假日班次，营运许可期限为5年，同1路线仅1家业者经营。

首都客运总经理李建文表示，北花国道客运路线在花莲地震前，每天载客量都是个位数，甚至常常空车，导致北花国道客运路线亏损严重，北花国道客运路线营运许可预计到明年1月，到期后将不续营，不续营考量并非花莲地震，而是因为北花运输廊道供给已大幅提升，台铁EMU3000型新车陆续到位，座位数充分提供，国道客运原本仅是辅助功能，台铁现阶段已可以完全承担北花旅次，国道客运阶段性任务也因此完成了。

▲北花客运「回游号」有最美客运之称，不过运量低迷，3业者表态退出不续营。（资料图／记者赖文萱摄）

统联客运坦言，北花国道客运路线在台铁竞争下，载客惨淡，通车后先是遇上疫情，疫后这两年回稳，旅客量虽有增加，但台铁东半部投入大量新自强号，运能和行车时间具优势，台铁北花行车时间仅2小时，客运要3小时，这两年来平均每班客运载客约1到3人，常有1人包车或甚至空车情况，因此今年初就和台北客运采联合营运，轮流载客，地震后因苏花公路仍施工中且不稳定，目前仍停驶。

统联客运则表示，北花路线营运许可今年底将到期，日前也已跟主管机关提出不续营，公路局有找过统联，商谈公告开放申请路线后若没有业者要接，希望统联暂时继续代驶到有业者接为止。

公路局台北区监理所长黄铃婷表示，原来的板桥到花莲、南港到花莲营运的3家业者没有续营意愿，经跟业者、县市政府、潜在业者讨论后，将3条路线串成1条路线，就不会有遗漏，开放板桥-南港经国5到花莲路线申请，预计公告1个月，监理所也会持续与业者沟通，希望有业者能申请，维持北花客运路线营运，至于未来新路线票价将视业者申请和规划而订，依照新费率方案计费。