北花寂寞客运常空车 3业者不续营

台9线苏花公路山区路段改善计划2020年通车后，吸引国道客运业者经营北花客运路线，但搭乘人次每况愈下，甚至常出现空车。（本报资料照片）

台9线苏花公路山区路段改善计划2020年通车后，国道客运北花路线应运而生，随即经历新冠肺炎疫情、地震等冲击，使搭乘率低迷致亏损多年，3家业者营运许可今年底至明年初陆续到期，皆表态不再营运。公路局将整并3条路线改为「板桥、南港、国道5号、花莲」路线，开放申请1个月，盼有业者加入维持北花路线。

统联客运与台北客运经营南港至花莲、首都客运经营板桥至花莲路线，经历疫情、台铁运能提升、地震交通中断，经营难突破重重困境。业者坦言，地震前载客量常只有个位数，有时甚至没人搭，在没有补助挹注下亏损严重，不少司机都笑说：「开了趟寂寞」。

首都客运表示，台铁新车到位提供充分运能，原本就是辅助功能的国道客运，已完成阶段性任务；统联客运提到，近2年搭乘状况不如预期，常1人包车或空车，今年初与台北客运联营，地震后停驶至今，营运许可年底到期，日前已提出不再经营，公路局也来探询若没业者接续盼能代驶至找到业者为止。

公路局指出，经与业者、地方政府及潜在业者讨论后，决定将3条路线并成1条，改为「板桥、南港、国道5号、花莲」路线，公告开放业者申请，限1家业者经营且放宽班次，可平日不开仅假日上路，台北市内路线与站位不得调整，但花莲县内须经花莲转运站与新城站，其余站点自行评估，经营许可5年，申请期限至10月3日，盼有业者维持北花国道客运路线营运。

花莲县建设处长邓子瑜说，受限花莲交通路况特殊，发生天灾时公路处在不确定因素，也降低民众搭乘意愿，多数人仍习惯搭台铁，换算时间成本觉得多付一些票价仍可行，因此公路运输功能逐渐被取代，但国道客运仍有上下车据点多的机动性。

此外，县府近期也持续向中央沟通，盼铁公路外，能予业者补贴多开航空班次，让民众有更多选择。

花莲市民众黄小姐认为，客运非花莲人北上交通首选，但如果铁路、飞机买不到票，公路仍有个备案会更好，因此还是希望北花客运路线不要撤离。