北市公车电动化补助「仅2厂符合」 议员吁中央开放增诱因

为了推动净零碳排政策，中央政府目标在2030年实施公车全面电动化。不过国民党台北市议员詹为元发现，目前符合中央补助资格的电动车业者仅只有两家，质疑业者在选择少的情况下，仅会维持观望而影响整体推动进程。（本报资料照片）

为了推动净零碳排政策，中央政府目标在2030年实施公车全面电动化。不过国民党台北市议员詹为元发现，目前符合中央补助资格的电动车业者仅只有两家，质疑业者在选择少的情况下，仅会维持观望而影响整体推动进程。对此北市交通局则表示，已多次行文中央，希望能加速电动车业者资格审查，提供第3家以上的合格车辆制造业者及车型。

詹为元表示，目前北市现有的电动公车，都是2023年前就申请补助汰换。因为2023年起，中央针对电动公车补助的车辆，需要符合交通部「电动大客车推动计划车辆业者资格审查作业要点」，因此至今仅有成运汽车制造公司、华德动能科技公司两家符合资格。

詹为元说，目前台北市各家业者电动公车厂牌现况的统计，符合现况补助条件的车辆仅数占38.32％，其余皆为其他厂牌的车辆，依照现况来说无法补助。而且2023年以前，补助计划分为一般型与示范型补助，所以当时业者还有一般型补助可以申请，选择多样，业者投入车辆汰换意愿还算高。

真为元认为，业者购入其它车厂的车辆数不算少，但政府不能因为要推动电动公车国产化目标，而忽略掉业者需求，北市为全国最多公车营运的县市，「然而电动车厂少，业者慢慢等的结果就是拖慢了全面电动车的目标。」

对此交通局公运处综规科长刘国着表示，北市电动公车从2018年至2023年之间共有650辆，车辆数约占总车数19％为全国最多，不过现行交通部针对电动车辆业者资格审查，仅只有2家车厂符合电动公车汰换补助资格，因此公车业者仍持续观望，去年核定的仅有22辆，汰换进度确实受影响。

他说，虽然交通部公路局今年修改补助规定，申请与请领补助款的时间可分开，但在请领款项时，车厂必须符合公路局的作业要点。「北市府也已多次行文中央，盼尽速加快车辆业者资格审查，以尽早提供第3家以上的合格车辆制造业者及车型。」