中央取消电动公车补助 北市府：未来钱给更多

交通部力推2030年市区公车全面电动化，但原先每辆最高700万元的示范补助今年取消，首都客运总经理李建文担忧，补助缩水恐让各业者阵亡。图为电动公车示意图。（本报资料照片）

交通部力推2030年市区公车全面电动化，但原先每辆最高700万元的示范补助今年取消，首都客运总经理李建文担忧，补助缩水恐让各业者阵亡。台北市公运处综合规画科长张元榜解释，现今林林总总补助相加后，最高可领720万元，比过往示范补助更高，会继续努力跟业者沟通。

张元榜说，电动大客车补助作业要点修正后，甲类车一般补助提升至370万元，乙类则提升至300万元。除了一般补助，配备自驾等级第3级以上，每辆会再补助150万元；使用未曾参与示范计划如华德动能、成运汽车2家业者以外的车辆，每辆补助最高200万元；另外行政院环保署还会再订定营运补助，金额已超过过往示范补助的700万。

张元榜另缓颊，公路总局2日和各县市政府、市区公车业者开会，取消示范补助实质上不会造成太大影响，环保署也承诺营运补助只会再加码，后续会加强和业者之间的沟通。目前台北共336辆电动公车，占总数10％，公运处会继续努力推动。

不过李建文表示，以前营运补助300万元分12年领取，车辆每行驶1公里可获5元，等于公车每天得行驶约137公里才可领满补助，但在司机工时限制以及道路交通影响下，一般市区公车「绝对跑不到」，自驾等级第3级更是无人敢用。

李建文指出，中央列出的补助条件都难以达成，而中山、松山、南港、内湖的供电都有问题，停车场站也变成嫌恶设施，地点难寻，再加上补助减少，对业者影响甚大；他呼吁，政府应提高补贴额度，并延长市区公车全面电动化的时限，「2030年前达成的压力太大」。