北市「機退2.0」選址 議員批：毫無章法

北市议员批评「机退2.0」选址，毫无章法。图／议员钟佩玲提供

北市府以「机退2.0」作为洗刷「行人地狱」首推政策，并同步对北市人行道之缺失进行盘点。但议员钟佩玲指出，交通局选址原则是北市「八横八综」道路为主，但部分道路停车空间不足，仅可让一人通行，却未列入机退路段，质疑人行道空间不完善路段，不才是应进行改善？批评选址无章法。交通局指出，次要道路若有急迫性改善需要，仍会纳入检讨。

机退2.0包含重新调整路边车格配置，涂销人行道机车停放区、部分汽车格改为机车格或共用车格，也挖设机车弯，敦化南北路、仁爱路、大道路等路段已完成，今年将继续改善中山南北路、民权东西路、罗斯福路等路段，目标2027年在34条主次要干道实施。

钟佩玲指出，以台北市八德路2段为例，人行道划设停车空间采斜角方式，其所剩余空间1.5公尺，经现地查看，停车格位长度不足，致100CC以上重型机车停放后，仅可让一人通行。试问，这样的人行空间，没有改善的迫切性吗？

反观「优先实施路段仁爱路一、二段」，人行道扣除原有停车空间后，即使划设自行车道，仍有余裕空间供行人行走；刻正进行「机退2.0」作业的中山北路二段，即便因施作机车停车弯工程占据部分人行空间，该路段仍可维持二至三个行人并肩而行，却优先进行「机退2.0」作业。

也有民众反映，挖出机车弯，又同步涂销汽车停车格，改画成机车停车格，不只机车停车空间减少，汽车又该停哪？ 找不停车位，违停自然变多。

交通局指出，机退2.0政策，主要针对已进行初步整顿、且设有机慢车停放区路段，针对该路段条件，评估采设置机车弯，或划设路边机车格方式，改善人行道缺失；「八横八纵」路段是北市主要干道，路幅较宽敞，且大部分人行道已有设施带，较具备划设路边停车格或可设机车停车弯之条件。

另外，「八横八纵」两侧建筑物也较多有附设停车空间，较具停车路外化条件，另主要干道沿线道路使用活动较明显，来往行人多，希望透过优先示范路段之成效，逐渐形成共识及融入社区后逐步推及次要道路。另非属「八横八纵」的次要道路，倘有急迫性改善需要，仍会透过原有机退机制措施，以个案方式纳入检讨处理。