北市「机退2.0」政策选址争议 议员批毫无章法

台北市政府交通局以「机车退出骑楼、人行道2.0」政策，欲洗刷北市「行人地狱」的污名，不过议员钟佩玲就批评，「机退2.0」选址毫无章法。（钟佩玲提供／丁上程台北传真）

台北市政府交通局以「机车退出骑楼、人行道2.0」政策，欲洗刷北市「行人地狱」的污名，并同时盘点市内人行道的缺失。不过民进党台北市议员钟佩玲就批评「机退2.0」选址毫无章法，交通局选址原则是北市「八横八综」道路为主，但部分道路停车空间不足，仅可让一人通行，却未列入机退路段，质疑人行道空间不完善路段，不才是应进行改善？

钟佩玲指出，以台北市中山区八德路二段为例，许多机车停车格在人行道上画设采斜角方式，所剩余的空间仅剩1.5公尺。而经现地查看后发现，停车格位长度不足，导致机车停放后，仅可让一人通行，「试问，这样的人行空间，没有改善的迫切性吗？」

钟佩玲进一步表示，反观「优先实施路段」仁爱路一、二段，人行道扣除原有停车空间后，即使画设自行车道，仍有余裕空间供行人行走；而刻正进行「机退2.0」作业的中山北路二段，即便因施作机车停车弯工程占据部分人行空间，该路段仍可维持二至三个行人并肩而行，却优先进行「机退2.0」作业。

交通局则回应，「机退2.0政策」主要针对已进行初步整顿，且设有机慢车停放区路段，并就该路段条件，评估采设置机车弯或画设路边机车格方式。八横八纵路段系属本市主要干道，路幅较宽敞，且大部分人行道已有设施带，较具备画设路边停车格或可设机车停车弯之条件，另外两侧建筑物也较多有附设停车空间，较具停车路外化条件。

交通局指出，另主要干道沿线道路使用活动较明显，来往行人多，希望透过优先示范路段之成效，逐渐形成共识及融入社区后逐步推及次要道路。另非属八横八纵之次要道路，倘有急迫性改善需要，仍会透过原有机退机制措施，以个案方式纳入检讨处理。