剥离卡车业务，戴姆勒要更名为奔驰？
当地时间2月3日，戴姆勒宣布，其监事会和管理委员会同意对分拆卡车和客车业务进行评估，并开始为戴姆勒卡车部门的单独上市做准备。戴姆勒还计划在适当时机，将公司改名为“梅赛德斯-奔驰”。这就意味着，公众所熟知的“戴姆勒”这个名字今后可能会消失，取而代之的是戴姆勒卡车公司和梅赛德斯-奔驰公司。
？ 卡车板块酝酿独立上市
戴姆勒首席执行官康林松在一份声明中表示，此举代表着“公司深度重组”的开始。
“梅赛德斯-奔驰轿车&货车和戴姆勒卡车&客车是不同的业务，有特定的客户群体、技术路线和资金需求。在这种情况下，我们相信，采用独立实体的形式可以使它们的运作更为高效，拥有强大的净流动性，且不受集团架构的约束。”康林松表示。
“对戴姆勒卡车来说，这是一个至关重要的时刻。独立运营上市将给我们带来更多的机遇、更大的知名度和更高的透明度。我们将进一步推动企业成长，并继续保持在新能源动力总成和自动化领域的领先地位。我们已经明确了未来的业务发展方向，包括纯电卡车和燃料电池卡车，以及在自动驾驶领域的领先地位。通过有针对性地开展合作，我们将加速核心技术发展，并尽早将领先同级的产品带给我们的客户。”戴姆勒董事会成员、戴姆勒卡车董事会主席杜墨表示。
待卡车业务剥离并独立上市后，戴姆勒现有股东将获得卡车公司的大部分股权。有分析师认为，戴姆勒可以借由此举安抚投资者。毕竟，与市值暴涨的特斯拉及其他新造车企业相比，戴姆勒这样的传统汽车厂商的市值一直波动不大，而2019年及2020年间戴姆勒发布的多次盈利预警也引发了投资者不满。
戴姆勒在2019年便已启动新的公司架构，以三个独立的法律实体的方式运作，分别是梅赛德斯-奔驰、戴姆勒卡车、戴姆勒出行。此举虽然赋予了轿车、卡车和出行服务部门更多的独立性，但市场对此并不太买账，在提升市场情绪方面几乎没有起到什么作用。
而今，戴姆勒的架构调整迈开了更大一步，将卡车和客车业务剥离出去，未来戴姆勒卡车公司将拥有完全独立的管理层，公司治理也将独立，并将有机会被纳入德国DAX指数。至于戴姆勒出行部门，其资源和团队将分配给梅赛德斯-奔驰和戴姆勒卡车，从而使得二者有专门的金融和移动出行服务支持，通过量身定制的融资、租赁和移动解决方案推动销售。
？ 或为2021年汽车业最大规模IPO之一
通过剥离卡车板块，戴姆勒的架构变革更为彻底，且有助于充分释放各业务潜力。这也是汽车行业普遍采用的“套路”，就像此前菲亚特克莱斯勒（FCA）将法拉利剥离出去独立上市，LG化学推动电池业务成为一家独立的公司，大众集团的卡车业务也在2019年拆分上市。而今，戴姆勒也迈出了关键一步。
戴姆勒将在今年第三季度的特别股东大会上，将分拆的所有细节提交给股东，以获得批准。戴姆勒卡车的分拆和上市预计将在今年年底之前完成，届时戴姆勒卡车将在法兰克福证券交易所上市。外媒认为，这可能是今年汽车行业最大规模的IPO之一。
那么，戴姆勒卡车估值几何？
投行伯恩斯坦对戴姆勒卡车的估值是350亿欧元。相比之下，德意志银行分析师不久前在一份报告中写道，如果戴姆勒卡车的估值与瑞典沃尔沃集团相似，那么将可能达到290亿欧元左右，前提是其需要大幅提高利润率。长期以来，戴姆勒卡车部门在盈利能力方面一直落后于沃尔沃集团，未能达到8%的利润率目标。目前，戴姆勒卡车的北美板块利润强劲，但欧洲业务已经历了多轮调整。
戴姆勒高管曾拒绝出售个别部门，但一直对卡车部门的上市持开放态度。要知道，戴姆勒的“老对手”大众集团在2019年推动其卡车公司Traton进行了IPO。而Traton在2020年宣布收购美国卡车制造商纳威司达，以在北美挑战戴姆勒和沃尔沃集团，可谓来势汹汹。在这种情况下，戴姆勒卡车板块急需做出改变。
在康林松看来，梅赛德斯-奔驰和戴姆勒卡车独立后，经营和管理上的独立可以大大提高企业的灵活性和竞争力。另外，很多普通消费者只知奔驰，不知戴姆勒，或许集团的更名也有这一重考虑。