不只是日本の皇冠 要當世界的王! TOYOTA Crown 2.5 Hybrid試駕
TOYOTA Crown贵族版。 记者陈威任／摄影
问世于1955年的TOYOTA Crown，拥有68年的悠久历史，并且是日系旗舰乘用车的最佳代表。在用车需求转变的情况下，去年7月原厂发表第16代车型，除了首次分成Crossover、Sport、Sedan、Estate等四大级距外，也正式宣布将进军国际市场。首波推出的全新跨界旗舰跑旅Crown Crossover，也同步导入台湾市场，总代理和泰汽车选择以最经典的「Crown」之名来称呼，并同时提供2.5L Hybrid油电车型(贵族版)及结合Hybrid油电系统的2.4升涡轮增压引擎(皇家版)两款动力。
Crown可以说是日本造车工业的浓缩，同时也是TOYOTA的第一台乘用车，不仅对于品牌而言具有强大的象征意义，同时也让日本人确认自己可以打造出媲美欧美强国的舒适汽车。也不断顺应市场需求，从最早期强调舒适的小车设定，一路变为豪华高端、又兼具操驾乐趣与运动性能的设定。
全新Toyota Crown正式登台贩售。 摘自Toyota
而全新的第16代车型有别于以往采用后驱底盘开发，而是选择采用与Camry、RAV4相同的TNGA-K模组化底盘平台，可以采取前驱或四驱配置，同时也跳脱过往四门豪华房车的设定，首次分成Crossover、Sport、Sedan、Estate等车型，除了迎合当前多样需求的时代外，也展现出准备将日本Crown打造为世界Crown的企图心。
借由第16代车型跨出海外市场的Toyota Crown，更将车系划分出Crossover、Sport、Sedan、Estate等四大级距。 摘自Toyota
率先登场的是被设定为Crossover的车型，但总代理和泰汽车并没有称呼为Crown Crossover，而是选择以最经典的「Crown」之名来做沟通。这是否意味着未来导入其他车型的机会较低？和泰汽车代表仅表示相关导入计划都还在洽谈之中。而笔者自己的想法推测，「Crown」这个名字有其代表性及象征意义，因此总代理选择用最经典的「Crown」作为车款名称也算可以理解。
主打跨界风格的全新Crown正式导入台湾市场。 记者陈威任／摄影
既然是以跨界基础来打造的车款，全新Crown和过去有明显的差异，最主要的差别在于底盘加高、加大铝圈及流线斜背的设计，让这台跨界跑旅又像是Coupe又类似猎跑。车身尺寸部分是4980x1840x1540(mm)，轴距表现为2850mm，据地高为270mm(Camry则为200mm)，以修长的车身和轴距带来更舒适的乘坐感，同时臀点为634mm，甚至比Lexus UX来得更高，因此提供更好的视野表现及进出便利性。
全新Crown和过去最主要的差别在于底盘加高、加大铝圈及流线斜背的设计。 记者陈威任／摄影
这次试驾的是量贩等级的Crown贵族版，搭载与Camry及RAV4相同的2.5 Hybrid动力。从外型来看，除了拥有相当尊荣又抢眼的专属皇冠厂徽外，大面积的立体钻石纹水箱护罩让整台车的视觉重心更低更霸气，加上贯穿式的LED日行灯及Bi-Beam LED头灯设计，呈现类似「锤头鲨」的侵略性视觉感受。
贯穿式的LED日行灯及Bi-Beam LED头灯设计，呈现类似「锤头鲨」的侵略性视觉感受。 记者陈威任／摄影
Bi-Beam LED头灯设计。 记者陈威任／摄影
大面积的立体钻石纹水箱护罩让整台车的视觉重心更低更霸气。 记者陈威任／摄影
引擎盖上的皇冠专属徽饰彰显独特身分。 记者陈威任／摄影
从车侧来看则是具备斜背跑格的跑旅线条，除了突出的轮拱设计与bZ4x也几分相似外，也特别配上19吋的大尺寸铝圈(皇家版为21吋)，搭配上车门下方的亮黑色车侧饰板，整体而言的视觉感受确实相当吸引人注意。加高底盘及车高，除了呈现跨界车格外，也更符合现代人的喜好。
具备斜背跑格的跑旅线条，加高底盘及车高，除了呈现跨界车格外，也更符合现代人的喜好。 记者陈威任／摄影
贵族版配备19吋铝圈。 记者陈威任／摄影
车尾则与车头前后呼应采用贯穿式LED尾灯，但与车头不同的是，车尾并没有采用皇冠徽饰，而是回归TOYOTA厂徽，搭配上CROWN的立体镀铬车名铭版来彰显身分。车尾一个特别需要注意的地方是开启尾门的按键，不同于常见的电磁阀开启，Crown采用按键式设计，按键位置则在W字母右上方。
车尾同样以贯穿式尾灯呼应车头设计。 记者陈威任／摄影
贯穿式LED尾灯搭配上CROWN的立体镀铬车名铭版来彰显身分。 记者陈威任／摄影
尾门按键设计较为隐密也与一般使用习惯不同。 记者陈威任／摄影
入门的贵族版相对起来比较中规中矩，皇家版则包括可以选配劲黑行李箱盖、引擎盖及后视镜等，并且多了镀铬门把，搭配标配21吋轮圈，让整体外型更加突出。
既然身为品牌旗舰车款，内装部分自然也是精锐尽出，以头等舱为设计概念，高中岛式设计，让驾驶座更具架势，同时也创造独立具隐私的前座感受。车舱内更大量运用类似玫瑰金的镀铬饰条点缀，让整体车室造型更具质感。
以头等舱为设计概念，高中岛式设计让驾驶座更具架势。 记者陈威任／摄影
车舱内更大量运用类似玫瑰金的镀铬饰条点缀。 记者陈威任／摄影
方向盘虽然整体握感不错，并有皇冠专属标志，但少了换档拨片。 记者陈威任／摄影
另外还配置了12.3吋全彩数位仪表、支援无线Apple CarPlay/Android Auto连接及原厂导航的12.3吋触控萤幕则与RX及NX属于同套系统、S-Flow双区恒温空调及后座出风口，另外双前座都配备有8向电动调整及加热与电动腰靠功能。其中，12.3吋数位仪表拥有4种风格及3种呈现，排列组合共有12种不同模式，可以依照个人喜好进行调整。擡头显示器则提供3种显示方式，并可以提供包含车速、档位、TSS状态、道路标志警示及导航资讯等内容。
12.3吋数位仪表拥有4种风格及3种呈现。 记者陈威任／摄影
支援无线Apple CarPlay/Android Auto连接及原厂导航的12.3吋触控萤幕。 记者陈威任／摄影
支援无线Apple CarPlay。 记者陈威任／摄影
擡头显示器除了有多种显示模式外，使用起来也相当便利。 记者陈威任／摄影
唯一小缺点可能是细节呈现上还是偏向「TOYOTA」而不是往「Lexus」的豪华更靠拢，例如内装多是采用软质塑胶，而不是豪华车常见的皮革、木纹饰板及缝线。另外，方向盘虽然整体握感不错，并有皇冠专属标志，但少了换档拨片，三辐式方向盘下幅仅是用类似塑料妆点，而不是用金属材质或镀铬来点缀。
整体车室质感虽然高于Camry，但与Lexus ES相比却又少了一点豪华感。 记者陈威任／摄影
方向盘虽然整体握感不错，并有皇冠专属标志，但少了换档拨片。 记者陈威任／摄影
空间表现部分作为车系旗舰，整体空间表现相当优异，即便因为跑旅造型车顶向下收，后座不论膝部及头部空间都在水准表现上，发泡棉的支撑性及软硬度也适中，整体乘坐舒适度优异。后车厢在一边状况下可以达到450L容积，足够容纳3个9.5吋的高尔夫球袋，透过后车厢机构可以将后座椅倾倒，进一步置放较长的物品，机能性表现算是足够。
后座空间充裕又不失质感。 记者陈威任／摄影
后车厢表现虽然不如正休旅车的方正，但以跨界车型而言也颇具水准。 记者陈威任／摄影
既然是品牌旗舰车款，安全性部分自然也是重点，其中Crown配备了品牌目前最新的TOYOTA Safety Sense 3.0系统，除了扩大毫米波雷达及单眼摄影镜头的检测范围，也新增了一般道路辅助的功能。除了提供作动效果优化的全速域ACC外，PCS预警式安全系统则可针对车辆、行人、自行车等进行侦测并提供紧急闪避转向功能及路口辨识功能；LTA车道循迹辅助系统则优化侦测范围，除了标线以外现在还多出电线杆/行道树等障碍物。
配备全速域ACC及LTA车道循迹维持系统构筑而成Level 2半自动驾驶。 记者陈威任／摄影
主动安全科技相当丰富。 记者陈威任／摄影
此外，更新增SEA安全下车辅助系统，在电门启动且非R档状态或电门关闭3分钟内，如后方有汽机车经过，将以BSM灯号警示，此时打开车门时，BSM灯号将快速闪烁并结合仪表提示与蜂鸣声。并配备有底盘透视及可于不同档位切换视角的PVM环景影响辅助系统，还有可以将引擎盖弹升的PUH行人撞击缓冲机制，不只保障驾驶及乘客，还关心马路上每一位用路人。
配备有底盘透视及可于不同档位切换视角的PVM环景影响辅助系统。 记者陈威任／摄影
动力部分这次台湾市场引进2.5L Hybrid油电前驱车型及结合Hybrid油电系统的2.4升涡轮增压引擎的E-Four Advanced四驱车型。改用了TNGA-K前置前驱平台，而不是为了延续后驱传统采用舍弃前置后驱GA-L平台，成为Crown首见的前驱车型。 2.5升自然进气油电动力部分，采用第4代的油电技术，以A25A-FXS引擎+电动马达组成，并结合E-CVT无段变速箱、镍氢电池组，拥有222匹的综效马力，并提供22.4km/l的油耗表现。
2.5升自然进气油电动力部分，采用第4代的油电技术，以A25A-FXS引擎+电动马达组成。 记者陈威任／摄影
采用线传排档的E-CVT无段变速箱。 记者陈威任／摄影
相对于旗舰的皇家版搭载2.4L油电涡轮动力、AVS可变阻尼及E-Four Advanced四驱系统，前驱的2.5 Hybrid动力不论是定位、动力输出及操控性而言，都显得较为温和。但即便是台湾市场相对熟悉的动力组合及底盘，在Crown身上却依然玩出不同乐趣。
前驱的2.5 Hybrid动力比较偏向均衡的表现。 记者李政龙／摄影
首先就是四轮独立悬吊，前独立麦花臣、后独立多连杆的配置，即便是跨界车款设定，但相较于传统休旅重心仍较低，搭配上油电车电池集中在后座下方处，更能让重心压低，减少过弯侧倾的不适感受。另外配上19吋胎圈，让整体操驾掌握度更好，路感回馈表现也更明显，宁静的车室表现也让人印象深刻。
驾驭感受顺畅兼具灵敏。 记者李政龙／摄影
虽然贵族版并没有配备电子式可变阻尼避震，仅透过机械式Swing Valve可变阻尼避震，藉阀门调整阻尼。另外更具备动态模式切换，提供Sport、Normal及Eco等设定，会针对油门输出反应进行调整，搭配上新世代油电混合动力相当成熟的输出设定，让人驾驭起来相当顺畅好开。
具备动态模式切换功能。 记者陈威任／摄影
具备动态模式切换功能。 记者陈威任／摄影
此外，这套油电动力在低速及巡航时透过纯电驱动，反应轻快又相当省油，高速或加速时引擎才会启动介入，不论是轻盈的起步、有冲劲的再加速等，其实开起来相当顺畅，当然如果是对于动力有更大需求的消费者，这套动力可能还是偏向节能及日常使用，如果想要体验更强悍的动力输出，可能要往2.4涡轮油电动力，才可能获得满足。
2.5L油电动力兼具动态输出及油耗表现。 记者李政龙／摄影
平心而论，Crown挟着新世代车款优势，配备端确实更优质，加上本来的旗舰房车Camry原本的Hybrid旗舰版已经停售，Crown的出现确实有助于吸引更多白领买家入主，跨界设定更是符合近年来最夯的选择。但如果是老皇冠车迷，可能会有一种想要大喊「这不是Crown！」的冲动。但既然要走向世界，顺应潮流才是最好的做法。
其中旗舰级的皇家版因为动力及科技相对诱人，所以只要预算足够的话，绝对会吸引许多爱好者入主。但Crown贵族版其实与Camry、ES和RAV4在动力及底盘上有诸多相似之处，光靠「Crown」这个神主牌到底值多少钱呢？以这次和泰汽车的订价来看，定位可说是精品路线，加上配额本来就不多，僧多粥少的情况下，会开出这样的售价也算可以理解，但同样价位下也可以买到Lexus ES，到底要选择豪华品牌光芒、还是选择经典Crown跨界车，可能还是要看买家自己的衡量了。
Crown的外型设定颇为抢眼，也符合当前世代的喜好。 记者陈威任／摄影