TOYOTA HiLux「超‧军规皮卡车」试驾　开到世界末日也不怕

▲TOYOTA HiLux加入火热的皮卡车战局，在31日下午正式发表。（图／记者张庆辉摄，以下同）

记者张庆辉／台北报导

TOYOTA HiLux几乎是「都市传说」最多的1部车，除了通过「摔不坏、烧不死、泡不烂」的终极测试外，更是「唯一真正经历实弹战场考验」的市售车款，深受「各式军队」爱用，原因无他，相中的即是其逆天可靠性，毕竟在沙场上停着不动，就跟标靶没两样，所以「军规」更讲究的是可靠与耐久，HiLux基于这样的好口碑，在全球创下1,829万辆的惊人销量。

▲HiLux本身就有浓厚的传奇色彩，当然也是凭借高度可靠性才能获得青睐。

过去台湾皮卡市场选择有限，几乎只有美系与德系2大车型垄断市场，主要是当时法规限制后座不能附载乘客，大大降低皮卡车的实用性；所幸之后修法开放，让皮卡级距开始活络起来，现在从百万内到200万上下都有得选，TOYOTA总代理和泰看到消费者需求，决定引进远近驰名的HiLux，正式投入火热的皮卡战场。

▲既然是皮卡车，讲究的就应该是粗旷与霸气，日系品牌的HiLux亦是如此。

做为讲究「粗旷、个性、耐用」的车款，HiLux一改过去日系车型的细腻外型，在超过5米3的霸气基础上，营造出「可靠结实」的视觉印象，包括突出水箱护罩、大型鱼眼灯具等，车侧的登车踏板不只是好看，踩起来也非常稳固，尾灯虽然全是卤素灯泡，不过灯具造型设计不至于呆板，搭配货斗上的整流罩，整体看起来颇有豪华感。

▲内装虽然不浮夸花俏，质感仍是相当优异，操作介面也十分就手。

车内格局方面，在耐久易用的前提下，并未有过多花俏的装饰，不过材质运用得宜下，还是保有不错的质感，而且该有的功能全都有，举凡免钥匙启动、好用的Drive+ Connect数位主机，另外全车还有相当多置杯架，包括冷气出风口下都有隐藏式设计，可保持饮品清凉，电源供应不仅有2组12V插孔，扶手箱内还有AC220V，可供100瓦以下电器使用。

▲贴心的科技与便利配备十分丰富，外出时的电力供应都无须担心。

当然载物荷重也是皮卡车的一大卖点，HiLux的货斗可承载810公斤并附4组固定勾，车内后座垫也具备6/4分离掀起，可轻松放入较高物品，若这样还不够用，还能加挂750公斤无煞车／3,500公斤有煞车的尾车（国内法规上限为3,000公斤），并有TSC拖曳稳定辅助系统，降低尾车惯性造成失控的风险。

▲除了后货斗外，车内也能将后座垫向上翻起，创造出较高的置物空间，运用更灵活。

HiLux动力来自2.8升4缸柴油涡轮引擎，可输出177匹马力与45.9公斤米扭力，搭配6速自排变速箱，并附有Eco／Normal／Power等3种驾驶模式，由于柴油低转大扭力的特性，在一般道路行驶时，可使用Eco模式营造滑顺的驾驭体验，并节省不必要的油料消耗。

▲2.8升柴油涡轮引擎可输出177匹马力，透过驾驶模式切换，能在行路品质与动力间取得平衡。

最让皮卡车迷在意的重点，想必还是强悍的越野能力，HiLux以高刚性的非乘载式车体为基础，搭配前双A臂、后板簧固定轴悬吊，创造出进入角31度、穿越角25度、离去角26度的最强傲人三围，而操作简单的分时四驱系统，仅须透过旋钮就能切换2驱高速、4驱高速与4驱低速加力，再搭配后差速器锁定、陡坡缓降辅助等，简单一按就能轻松面对泥泞、雪地与崎岖路况。

▲HiLux的越野三围数据十分亮眼，四驱模式切换、后差锁定与陡坡缓降操作都相当容易。

坐上HiLux的驾驶座，居高临下的视野是第一印象，发动后的引擎噪声也控制得宜，选定正确的模式后，便开往平时接触不多的恶路，一开始还小心翼翼，但没一会就发现，眼前的路对HiLux仅是小菜一碟，几乎是想往哪里开、就往哪里去，不只让驾驶信心满满更直呼过瘾。

▲只要各功能运用得宜，几乎没有难得倒HiLux的路况。

稍稍浅尝越野乐趣后，便回到铺装道路，检视HiLux的日常乘坐性，除了高一些、路感与一般车款略有不同外，更多时候是要习惯路人的「注目礼」；在试驾当天不小心开进极为狭窄的地下停车场，不但格子小，上下楼车道还只有1部车的宽度，幸好有同级唯一PVM环景影像，才得以安然进出。

▲在同级车少有的PVM环景影像系统不只越野好用，在狭窄的巷弄与停车场更是一大利器。

即将在今（31）号正式发表售价的HiLux，除了有傲视同级的越野能力外，科技与安全上也有诸多优势，包括近年TOYOTA力推的TSS主动安全科技（整合预警防护、主动定速、车道偏离警示），以及全车7具辅助气囊，全都能在HiLux上看见，只要和泰能开出漂亮定价，要制霸皮卡级距绝非难事。

▲HiLux挟全方位优势而来，现在就看价格如何了。

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