采‧访‧线‧上－公有地释出 应考虑住宅买方需求

长期以来，私有地主持续居于高雄住宅土地的主要来源，其次则是高雄地政局每年四次的抵费地标售，虽然高雄地政局破天荒的在去年两次停止土地标售，但是，只是因应行政院去年修正抵费地处分方式而已，为了重划区的公共建设，抵费地标售作业，将势必不能免。

唯一的变化就是，在处分土地的方式，部份标售、部份设定地上权，至于标租，除非土地条件非常特殊，或有特殊考量，市场接受度有待考验。

高雄地政局之外，捷运住宅联合开发、公办都更，都将成为高雄未来的公有土地释出重心之一。

过去，高雄第一条捷运红线站点的土地开发，并不熟练，加上时机因素，导致捷运工程厂商得标前后，将土地开发收益纳入「内生报酬率」IRR的财务效益分析，与事实有很大差异。

然而，高雄捷运路网的布建，近两年如火如荼的展开，中央虽有补助款，但地方政府也得相对自筹40％的工程款项，如果考虑捷运红线南北延伸线及即将动工的黄线，高市府的自筹款必然超过千亿元，需有计划、有效益的执行招商，引进民间资金，联合开发。

从台北或国际其他先进城市来看，捷运宅都是最受上班族喜爱的居住选择，在都会市区或蛋黄区的房价，也都是领先指标，在房价居高不下的此刻，未来，高市府如果在释出市区或蛋黄区土地时，地上权模式的捷运宅，比重或可调升，如此一来，住宅需求方的财务压力，或可降低许多。