《产业分析》高通迎战「发达」联军 车用市场谁怕谁？

高通产品管理副总裁Laxmi Rayapudi表示，联发科在UI（用户界面）和驾驶座舱技术上的进展还处于起步阶段，而车用市场相当复杂，高通对自身在车用领域的实力充满信心。他进一步提到，尽管联发科与辉达在ISP（影像信号处理器）领域的合作表现有限，但高通已在IVI（车内资讯娱乐）系统中占据主导地位。显然，高通对联发科的挑战并不感到威胁。

车用市场被视为半导体产业的下一个新蓝海，虽然进入门槛高，但产品寿命周期长达10年以上，相较于一般消费性电子的2至3年更新周期，更具长期收益潜力。车用晶片的研发成本高昂、认证时间长，因此，资金与技术实力雄厚的企业更具优势。

高通作为全球晶片龙头，尽管以智慧型手机晶片闻名，但其在车用市场的投入已有多年。在其年度高峰会上，高通展现了强烈的车用市场企图心，目前已有超过上亿台汽车使用高通的解决方案，合作对象涵盖美系、欧系和中国多家知名车厂。至于台湾的IC设计龙头联发科，同样看好车用市场，并于去年宣布与辉达合作，预计在2026年实现显著的营收增长。面对已经深耕车用市场多年的高通，联发科能否凭借辉达的助力逆转局势，仍是一大考验。

目前全球车用晶片市场可分为智能驾驶座舱和自动驾驶两大领域。高通的技术主要被应用于中国新能源车，而辉达则专注于自动驾驶晶片。联发科在去年宣布进军车用市场，并与辉达合作，计划在联发科的Dimensity Auto平台上整合NVIDIA的最新GPU小晶片（chiplet）及其AI和绘图运算IP，进一步拓展高端智慧座舱领域。然而，由于汽车产业的导入周期较长，预期要到2026年才会对联发科的营收产生显著贡献。在高通已经占得先机的情况下，联发科的后续进展将面临严峻挑战。

高通的Rayapudi在受访时表示，联发科与辉达的合作虽然起步不久，但高通在IP的核心业务中拥有强大优势，特别是在安全性、可靠性和OEM功能设计方面。高通已解决了大部分的技术复杂性，这对于新进者而言是一道不小的门槛。

在中国政府大力推广下，新能源汽车市场快速崛起。根据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，9月新能源汽车销量达到128.7万辆，创下历史新高，超过去年12月的119.1万辆纪录。高通因其在中国新能源车市场的深厚合作而受益，包括理想汽车、比亚迪（BYD）、蔚来（NIO）、吉利汽车（Geely）等知名品牌。高通在这些合作中扮演着关键角色。此外，高通还与中国汽车技术供应商如Momenta合作，开发自动驾驶平台，进一步巩固其市场地位。

随着消费性电子市场，尤其是智慧型手机的日趋饱和，高通近年积极进军AI PC和车用电子市场，拓展产品布局。在今年的年度高峰会上，高通将车用电子视为新蓝海。车用电子市场进入门槛高、研发周期长、认证过程繁琐。早期阶段尚未达到规模经济时，比拚的就是资源深度和技术核心实力。高通无论在技术或资源上都是佼佼者，面对这块肥美的市场，必定会全力以赴。