产业观测－台湾电动车 充电行为调查与商业模式初探

工研院团队调查台湾电动车主，约半数有安装家用充电桩，且南部透天厝较多，在家充电的比率较北部高出许多。图／业者提供

国发会公布台湾2050净零碳排路径图，明订2040年国内电动车和电动机车的市售比将达100％，换言之，2040年后新售车辆不再有燃油车。面对电动车（简称EV）趋势成形，充电配套及软硬体建置将衍生哪些创新商业模式？

工研院团队调查台湾既有EV车主共223位及三年内预计购买EV的潜在车主508位之充电行为。调查发现，有50％的既有车主有安装家用充电桩，并依据住宅型态不同，南北地区有显著差异—北部大多为集合式住宅充电桩设置不易，仅不到4成车主安装家用充电桩；南部透天厝较多，在家充电的比率较北部高出许多。而车主选择公共充电时会考虑使用情境，在商圈热点、购物办事时顺便充电的车主会选择慢充，在热门观光胜地、高速公路服务区或交流道下充电需求则为快充，方便赶赴行程。

在充电时段选择部分，台湾车主多集中于夜间22至早上9点充电，与他国大不相同，也反映出台湾车主晚归的生活型态。晚归的生活型态恰巧可配合台电简易型时间电价22点30分到翌日清晨7点为离峰时段，然依据调查约仅4成车主采用，主要原因为，现行时间电价方案对购车前每月家庭用电约达400度以上的车主较划算。此外，不想安装智慧电表、无法配合离峰时间充电也是未选用时间电价的因素之一。

为缓解随再生能源占比升高所导致的鸭子曲线现象，促使再生能源（如日间太阳能旺盛）与充电需求相匹配，让车载电力成为提升电网调度弹性助力，将是必要的发展方向，未来可透过推动工作场所充电桩设置引导白天充电，以及普及智慧充电、电动车到电网技术（Vehicle-to-Grid，V2G）等解决方案。据调查显示，目前工作地点充电桩尚不普及，未来可透过将充电桩设置纳入CSR或ESG中，鼓励企业设置充电桩供员工使用。

调查也显示我国家用充电桩未联网的比率达50.4％，一来是车位多在地下室无网路，但深究原因是车主希望享有自主权，担心临时用车时电力续航不足，或电池常充放影响寿命等疑虑。英国的发展经验也显示，虽已立法新设充电桩都是智慧充电，且预设离峰充电，但车主仍会推翻预设充电排程，显见对智慧充电的接受度还须磨合。未来若要普及智慧充电，要解决的不只有技术，还要分析人的行为，透过诱因、鼓励或提醒等方式，在保留个人选择自由的情况下改变行为模式。像是荷兰的智慧充电设有紧急充电按钮可以停止充电控制，此一设计让车主感到安心，而大幅增加智慧充电参与意愿，并且实验结果也发现实际会使用的车主比率并不高，不至于影响用电尖峰管理。

随着EV充电需求高涨，许多创新服务与商业模式也应运而生。EV车主在搜寻、抵达到使用充电桩的过程中有诸多痛点：寻无充电桩、充电时无处消磨时间、充电桩接头不相容、家用充电桩设置问题…等，都可衍生新商机。

建议未来台湾可朝三个创新服务方向发展：第一、许多车主认为回原厂检测电池耗时麻烦，而商用车队有大量EV需监控与管理，二手车商也因电池资讯不透明造成流通障碍，预期充电同时进行电池检测的服务兴起。第二、充电桩建置成本高且无定期维护有安全风险（尤以集合式住宅），充电桩以租代买模式可减少充电桩前期投资成本、有效管理维修、安全检测及保养，充电营运商及电力公司可透过提供一体化服务增加营收、有利导入智慧充电。三、创建充电桩共享平台，可释放闲置资源让EV车主有更多充电点可选择，桩主也能赚取额外收入，也是新兴商业模式之一。

国际能源署（IEA）估计，2030年全球约会有2.5亿辆EV在路上跑，公共充电约需1,320万枪、家用充电需1.45亿枪，可预见，随着全球市场规模不断扩张，以台湾产业实力应能在EV及充电新版图中持续插旗，抢攻下一个新兴商机。