《产业》台湾先进车产业6建言 切入电动车3大商机

黄崇仁理事长致词时表示，刚结束的CES 2023展中，电动车智慧科技成为展览焦点，在行动科技展区有高达三百多家业者展出，展出重点包括重塑车电系统生态、自驾系统技术升级、用车经验数位化转变等三大方向，完全合乎TADA的方向，TADA成立的目的就是希望在汽车电子业与电子业找到合作点。在大陆，光是比亚迪加特斯拉的电动车，一个月就有可能销售超过50万辆，其中有不少零件都是由台湾厂商供应，就跟做PC、NB一样，有不少零件也都是由台湾厂商所提供。

而台湾厂商机会将在ADAS(先进驾驶辅助系统)开发、智慧座舱及充电桩商机，其中ADAS主要会是以高阶晶片为主。汽车电子晶片两成是高阶制程，八成还是成熟制程，所以会跟汽车电子IC设计公司合作，协助他们在台湾设计发展。黄崇仁并指出，电动车是全球趋势，虽然中间需求会受到油价影响，但是汽车电动化的需求将会是台湾继PC、NB之后，最重要的产业发展策略，台湾产业也是最有机会发展汽车业与电子业的整合，也希望台湾电子产业能够了解，未来的汽车产业是电子业的目标。

沈举三秘书长在发表「台湾先进车产业趋势观察及建言」时表示，资策会MIC推估2022年全球轿客车销量预估将达8150万辆，约与2021年持平，2023年销量预计增加到8530万辆，要到2024年才有望回升到9000万辆以上。资策会MIC也估计，2022年全球电动车销量首度超过1000万辆，可达1087万辆，较前一年650万辆成长率将近七成，电动车渗透率上看13%，预估2023年将可增至1440万辆(成长率32%)，渗透率上看17%。若是从市场分布来看，2022年大陆还是电动车销售主要市场，占比将近6成，欧洲是第二多，美国排名第三，预估到2023年市场占比也会是相近。

ADAS开发、智慧座舱、充电桩是台湾厂商发展汽车电子主要商机。沈举三指出，在这么多汽车电子产品需求当中，台湾厂商在ADAS(先进驾驶辅助系统)开发是很有机会的，因为需要AI与大量资料运算处理；再来是智慧座舱，因为包括汽油车、油电混合车、电动车都需要智慧座舱，而智慧座舱是一个跨许多领域的整合产品，这刚好是台湾厂商的优势；至于充电桩，由于陆续有大量系统业者与服务业者加入，而且包括台达在内的多家台湾大厂具有系统整合优势，所以台湾厂商在充电桩是有商机。电动车三电系统中的电池，由于车用电池核心近年已经被少数中韩大厂如比亚迪所掌握，所以新进者竞争不易，但是台湾厂商可以切入电池整合管理服务。TADA成立的目的是服务会员厂商，聚焦电动车需求快速成长市场，因此会员想要开拓哪些市场，TADA会跟会员一起前往开发商机。

沈举三点出，台湾厂商若要在这一波智慧车发展趋势上，跟上世界潮流，发展上可以透过「系统化整合」、「技术提升」、「产业标竿」、「储备未来能量」、「走向国际」、「在地练兵」等六大策略，提升厂商跨业整合能力，找出产业应用案例标竿，并透过在地练兵让产品更臻成熟，才能让国际车厂买单。台湾有许多汽车业供应链隐形冠军，可以透过各种资源的整合，成立整体性最佳解决方案，让任何车厂只要到台湾来，就可以找到他要的解决方案，就跟现在台湾在资通讯与半导体产业供应链经营方式是一样的。

如果要把智慧车市场的饼做大，台湾可以从车内做到车外，让不同型态的交通工具，包括卡车、公车、二轮车、三轮车等，都可以在台湾找到智慧化解决方案，而且不只让汽车智慧化(+智慧)，更可以朝向智慧科技行动载具化(智慧+)，搭配智慧化基础建设(包括5G/B5G/6G通讯应用与充电基础设施)，进而提供世界各地完整且普遍的智慧移动服务解决方案，并协助各大车厂从销售汽车，延伸到提供全方位交通运输服务，建立可长可久的企业营收业务。