长荣迎交船高峰期 战力升级

美国权威航运媒体American Shipper最新报导指出，根据Marine Exchange of Southern California（南加州海事交易局）的统计，目前高达65艘货柜船于美国西岸的加州洛杉矶港与长堤港外海排队等待进港，塞港数量创下历史新高，8月下旬为44艘，8月中旬为37艘左右。

此外，全球第二大货柜航商地中海航运（MSC）首席执行长（CEO）索伦托夫（Soren Toft）也指出，正常的情况下，从大陆至美国西岸的定期航线投入五～六艘船营运，现在由于港口壅塞、内陆柜场爆满、拖车司机短缺及铁路运能不足的影响，MSC已经将航线的船队增加为九～十艘，但即使如此，还是难以提供客户需要的运输服务。

国内业者也表示，运力供需严重失衡及港口塞港已是整个供应链问题，让海运业者承担高运价的舆论压力有失公允，因为只要一个环节不顺，例如内陆运输的卡车调度困难、卡车司机罢工或染疫而缺工等，都会延后码头作业流程，让排队在港口外的船舶累积越来越多，衍生出航班的空班问题，迫使业者因无船舶可使用，必须停航或减班，如马士基及MSC等。

长荣目前进入交船高峰期，新增运力可填补当前产业上普遍缺船的窘况，是长荣营运成长的助力，尤其第四季尚有11艘船舶交付。长荣第二艘2.4万TEU长仪轮（EVER ACT）已于9月10日投入远东到欧洲航线，预计9月22日抵达台北港，10月26日抵达终点汉堡。

长荣第三艘2.4万TEU的EVER AIM也将在10月28日交付营运，沿途停靠的港口与长仪轮一样，特别的这一航次则再台湾多停靠高雄港，预计12月8日抵达终点汉堡。

17日国内本土法人发出报告指出，人为干预的冻涨运价手段，无法改变供不应求的市场机制，运价将持续维持高档，看好长荣今年稀释EPS（考量无担保可转债）将达40.1元，2022年稀释EPS为49.54元。今年上半年长荣EPS为15.03元。