长沙磁浮营运5个月 陆技术再跃进

由大陆自行设计的第一条中低速磁浮商业运营铁路——长沙磁浮快线成功完成首次「十一」客流高峰营运。这条纯「中国造」的中低速磁浮线已营运满5个月，为大陆磁浮列车发展向前再迈进一步。

面对国外技术的封锁与垄断，大陆从上世纪80年代开始研究磁浮控制技术。中车株洲电力机车公司、国防科技大学等磁浮研究机构，终于研发制造出具有完全知识产权的磁浮列车，成为世界上少数几个掌握磁浮技术的国家。

今年5月初试营运以来，长沙磁浮快线客流量在9月30日首次破万人。湖南磁浮交通发展公司表示，十一黄金周是检验营运水平的最佳平台，长沙磁浮快线累计运送客流75786人次，日均10827人次，其中10月3日运送客流更达11503人次，创单日新高。

面对增加的客流，长沙磁浮快线采取更高效能的客流方案，并以宽敞明亮的车站空间和三节编组等措施，保障乘客的出行畅通和舒适乘坐体验。

长沙磁浮快线全长18.55公里，连接长沙火车南站和长沙黄花机场，总投资42.9亿元人民币，2014年5月开工建设。列车设计最高时速100公里，全程运行时间19分30秒，每节车厢最大载客量363人。这是大陆完全拥有自主知识产权的中低速磁浮线。

营运5个月后发现，相较于其他轨道交通工具，中低速磁浮线具有多种优势。包括没有轮轨摩擦，运行噪音较小；纯电驱动实现了零排放；最小转弯半径只有地铁的一半，选线时可以更容易绕开建筑物，适合在市区内建筑间穿行；每公里综合造价只有轻轨的4分之3，更只有地铁的3分之1。

在完成自主研发后，商业营运又是新的挑战。如今长沙磁浮快线以5个月的经验，让大陆完全自主的磁浮产业实现从研发到应用的全覆盖。