超大船创始者马士基航运 去年大赚23亿美元

马士基自1995年开始就一再领先同业建造最大型全货柜轮，目前已经拥有15艘1.8万箱超大型全货柜轮，估计万箱级以上船舶超过30艘，阳明海独立董事吴荣贵认为，马士基享有超大型船规模经济，才会有如此高获利。

目前除了马士基准备再订造11艘3E船，另日本商船三井已经决定订造6艘2.015万箱货柜船，长荣海运稍早已经以长租方式订造11艘1.8万箱货柜船，阳明也已在研究订造11艘1.8到2万箱船，超大型船竞逐赛已经无法停止。

马士基已经是连续三年获利，且节节高升，该公司2012年赚4.61亿，13年赚15亿元，去年赚23亿美元。马士基集团去年共赚了52亿美元，航运事业占了近一半，公司方面估计，今年获利还会提高。

身兼海洋大学教授的吴荣贵指出，马士基是全球最大货柜船公司，过去海运市场好的时候马士基大赚，市场不好的时候大亏，但是在拥有万箱以上大型货柜船之后，是市场好的时候大赚，不好的时候还能小赚。

前马士基台湾子公司快桅船务专案事业部总经理，现任台湾港务公司营运委员会委员的郑德松指出，马士基1995年领先同业订造可装载8到9千箱的货柜船，自此之后，一直领先同业建造最大型全货柜船。马士基是在2004年订造1.56万箱船，2006年开始交船，2011年订造1.8万箱船20艘，去年已交15艘。

郑德松估计，目前1.4万箱船约较8千箱的货柜船节省三成以上支出，1.8万箱船又较1.4万箱船节省约两成支出，因此同样的运价，别的公司要亏钱做，马士基却还能赚钱。

根据海运知名研究机构Alphaliner发布的最新统计，到今年1月底止，马士基货柜运力有294.98万箱，市占率达15.50％，我国长荣与阳明运力是95.76万箱与43.20万箱，市占率分别是5.0％与2.3％，全球排名是第5与14。