车用晶片大缺货 特斯拉逆势爆卖 揭背后内幕

当传统车厂苦于半导体元件不足，纷纷停产或减产时，特斯拉每季交车仍不断增加。这要归功于特斯拉从成立之初的发展策略，与其他车业截然不同。(图/财讯提供)

根据《财讯》报导，2021年因为半导体供应链乱流，造成传统汽车大厂因为缺少零件而难以生产，甚至部分车厂面临停工的困局，各大车厂在市场销售表现上也遭遇阻碍。根据主要几大车厂在北美市场的出货统计，第3季单季福特北美交车量年减27.6%，通用汽车交车量年减33.1%，本田则是年减11.9%，只有丰田是逆势增长1.4%。

反观，特斯拉第3季全球交车数量达到23.7万辆，相较去年同期的14.5万辆，竟增加了63.4%，他们没有公布个别地区的交车量，但根据专业汽车媒体预估，其在北美的出货也有类似程度的增幅。为什么特斯拉没有受到半导体供应的影响？

防缺料！ 备19套韧体方案

汽车缺料问题有多严重？根据《财讯》报导，台积电董事长刘德音在接受美国《时代》杂志专访时就提到，目前半导体供应存在相当大的缺口，比如说今年美、日、欧车厂总共被迫减产高达390万辆汽车，但他认为，实际晶片供应总量，应该足够供应相关车厂进行生产工作。

但为何有如此庞大的缺口？刘德音认为是供应链中有人在囤货。这点对车厂或晶片制造商而言是正确的，但供应链囤货可能是因为客户对料件需求的不均衡所导致，未必是为了牟利而囤货。

《财讯》分析，以汽车生产来看，传统汽车的元件供应必须经过重重认证，一款元件决定采用之后，未来数年都不会任意改变。同时，车厂对关键半导体元件的使用以及软体的搭配也非常严谨，而这些软体或韧体也和硬体元件一样需要经过认证，如果没有大问题，基本上传统车厂也不会更动。

但由于部分晶片供应吃紧，供应出现长短料问题，每家车厂很难拿到足够的全套料件，这导致即使在多数元件的供应是足够的状况下，汽车仍然无法生产；而正是长短料供应的不均衡，使得车厂或其供应商手上可能存有过多的某类晶片库存，也就造成刘德音所说的囤货状况。

既然车市晶片出现供给问题，特斯拉又如何能在如此困境中，持续取得销售佳绩呢？

根据《财讯》报导，众所周知，特斯拉除了是车厂，自行发展电池技术，同时，特斯拉也是半导体设计公司。目前特斯拉最大的晶片，也就是控制自动驾驶的人工智慧处理器核心，就是自行设计的。而整套特斯拉的电子系统，也几乎由特斯拉自己完成。