沉管预制 无法NG的深海埋段对接

5日，施工人员在港珠澳大桥海底隧道最终接头处施工。（中新社）

5日，施工人员在港珠澳大桥海底隧道最终接头处施工。（中新社）

被誉为世界级「超级工程」的港珠澳大桥，主体工程中的海底沉管隧道，是全球最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，施工难度最高，面临诸多世界级技术挑战。

据了解，这条隧道面对的施工难题，包括隧道基础处理与沉降控制、隧道管节沉放对接、大规模工厂化制造、海上埋置式承台施工、水下结构止水、超长钢桥面铺装、交通工程系统集成等。

东、西人工岛是「桥隧」的前导工程，采用「深插式钢圆筒维护快速成岛工艺」，2011年5月15日至12月7日，施工人员在伶仃洋中开工，把120个、每个高40至50公尺、直径22公尺、重达500公吨的钢圆筒，利用8锤联动的振沉系统，打入海底的不透水粘土层，形成岛壁止水结构，再回填砂石，完成2个长约625公尺、面积约10万平方公尺的人工岛。

人工岛完成后，工程人员先盖世界最大的沉管预制厂，2012年5月7日开工，制作每节排水量达8万公吨的33节沉管，深埋入东、西人工岛之间、长约5664公尺、深约48公尺的海底。每节沉管体积、重量相当于一艘中型航空母舰。

由于没有前例可循，首节E1管节与西人工岛暗埋段对接，工程人员足足花了96个小时才成功安放；E15管节的安装最为惊险，由于气候、水文无法配合，历经3次浮运、两次返航，最后才在海底精准对接；今年3月7日最后一节沉管E30管节安装成功，5月2日重达6000吨的最终接头起吊安装，25日焊接合龙，再回填超逾360万立方公尺的砂石，海底隧道7月7日正式贯通。