嘉明海运「胜利轮搁浅」原因出炉！运安会：未对「进港时段」管制
嘉明海运公司胜利轮324航次去年8月1日自澎湖龙门尖山港开往布袋商港，遭强风大浪影响搁浅，船长判断船体进水状况严重，下令船员全员弃船，船上8人无人受伤。国家运输安全调查委员会今日发布该事故调查报告，报告指出，布袋港当时未对「事故船舶于全年最大潮汐的最低潮时段进港」进行管制，才导致事故发生。
去年8月1日，嘉明所属胜利货轮离开澎湖县龙门尖山港，目的港为嘉义县布袋商港。船上包含1名船长及6名船员，无载客，装载杂货、废铁及空柜10余个。
胜利轮于备伡准备进入布袋商港，沿航道北侧外缘向港口方向前进。于距离港口约0.72浬处，船艏开始向北偏离原航向，船速骤减接近停滞。胜利轮在接近搁浅期间，船长曾操作倒车试图让船脱离浅滩，但龙骨以下余裕水深不足，船舶运转能力受到限制未能让船脱困，复加船体受风和涨潮流的影响，将胜利轮推挤移至靠北堤岸边后搁浅。
船长判断船体进水状况无法挽救，下令所有船员集合后弃船。事故后，胜利轮賸余燃（柴）油及滑油皆已回收清除，无环境污染情况。
▲运安会今日公布胜利轮船搁浅事故调查报告。（图／记者汤兴汉摄）
运安会表示，去年8月布袋管理处刚完成港口监视系统之建置，惟未建立船舶管制机制及政策，未对事故船舶于全年最大潮汐的最低潮时段进港进行管制，以致该船因龙骨下水深不足而搁浅。
运安会指出，嘉明海运尚未执行「船舶安全营运与防止污染管理规则」第4条，安全管理机构应符合提供船舶营运之安全操作体制及安全工作环境、评估对船舶航行、人命安全及防止船舶污染之危害，建立适当预防措施、提升安全管理机构与船舶人员之安全管理技能，包括船舶航行、人命安全及防止船舶污染应急事件之准备等目的。
运安会建议，嘉明海运应改善所属船队之管理，并宣导于最大潮汐的最低潮时段，须以安全为优先考量之保守态度及作为，待最低潮时段过后再行进港。
另建议台湾港务公司，在航道水深未能有效维持情况下，落实并有效执行商港法第33条规定，针对吃水受限或具搁浅风险之船舶，于最低潮时段执行进出港管制。并改善浚深航道方式，让疏濬航道淤泥工程持续有效进行，避免类似事故之再发生。