动力电池原料市场波动下藏风险
来自中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据显示，今年9月，三元锂电池共计装车4.2GWh，同比上升45.1％，环比上升20％。磷酸铁锂电池共计装车2.3GWh，同比上升146.1％，环比上升49.2％。
动力电池装车量的上升，也带动了原材料需求的增长。“随着电动汽车产业的发展，动力电池原材料相关的一系列问题应该引起重视。”中国电池工业协会专职副理事长王敬忠在接受《中国汽车报》记者采访时表示，生产动力电池所需的钴、镍、锂等矿产资源趋紧的走势越来越明显，且对外依赖较高存在供应链安全风险。六氟磷酸锂等部分原材料价格近期上扬，又给动力电池产业发展带来新的考验。
目前的锂电池，主要包含8种金属材料。其中，用量较多的是镍、钴、锂、锰。动力电池产量的增长，使相关原材料供应受到关注。“目前国内生产动力电池所需的镍、钴、锂等原材料主要依赖进口，且长期来看有供应不足的风险。”王敬忠告诉记者。数据显示，从2015年到2050年，锂的全球年消耗量将逐步提高，总量预计为511万吨，占陆地锂总储量的1/3以上，由此推算，陆地上的锂矿藏将在2080年消耗殆尽。
全球电动汽车行业近年来快速发展，推动动力电池的需求量不断上涨。2018年，动力电池需求量为142GWh，而这一数字到2030年将增至2.3TWh，由此带动了原材料需求也随之上涨。
需要注意的是，动力电池所需的金属矿产资源较为集中的地区分布在南美、非洲和澳大利亚，镍主要来自印度尼西亚和巴西，钴主要来自刚果（金），锂主要来自澳大利亚和智利。在我国，这三种主要金属材料的进口比例在70％～80％。
“在全球现有锂矿资源分布中，智利和澳大利亚占76％，中国占20％左右。但年产量方面，智利和澳大利亚占76.2％，中国只有7％左右。”傅正文表示，中国锂资源主要分布在青海、西藏、新疆等地，且矿产品位较差、交通不便、产量不大、开采成本较高、利用率较低，最主要的是锂提取的膜和吸附剂等关键技术或设备均来自国外，在萃取、抗腐蚀方面与国外相比还有一定差距。
时至今日，我国已经成为动力电池产量最高的国家之一，镍、钴、锂的消耗量逐年增长，与国内的原料供应趋紧形成鲜明对比，由此也引发了业界对新能源汽车供应链稳定性的思考。
“改变这种被动局面，既需要理顺供应保障链条，更需要进一步提升采矿及提取技术，强化自主创新，使国内相关产业链发展、提升、壮大。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德在接受《中国汽车报》记者采访时表示，近日我国出台的《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》提出，推动动力电池全价值链发展，提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力，提高工艺水平和生产效率。姚春德强调，这体现了国家对动力电池产业链的高度重视。
“动力电池的回收、梯次利用也是缓解资源紧张的有效路径。”在姚春德看来，工信部日前发布的《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》（征求意见稿）中提出，要对报废的动力电池梯次利用进行规范管理，对动力电池中部分原材料的回收、梯次利用提出了可行的方向。
目前，动力电池市场与原材料资源、市场价格等因素密切相关。“谁掌握了动力电池的原材料，谁就拥有了动力电池市场竞争的主动权。”在姚春德印象中，动力电池材料价格波动会引发市场的一系列连锁反应。像钴的价格曾一度出现剧烈震荡。2017年，钴价从每千克32美元（约合人民币213元）上涨至75美元（约合人民币498元），增长114％；2018年更是一度高达95美元（约合人民币632元），最直接的影响就是引起动力电池价格的波动。
近期，动力电池原材料中，六氟磷酸锂价格上涨幅度较大。10月14日，国内六氟磷酸锂成交价在8.5万～9万元之间，较9月底每吨至少上涨1万元，达到近期的价格峰值。此外，自9月中旬国内已有多家六氟磷酸锂生产企业宣布对外停止相关原材料报价。“停止报价是因为六氟磷酸锂供不应求，原材料生产企业已经没有库存了。”国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无表示，六氟磷酸锂价格再次上涨，特别是随着近期电动汽车产销升温，导致六氟磷酸锂需求上涨。
此外，随着国内近年来电动汽车产销量的提升，市场竞争向上游原材料领域延伸。早在2010年，比亚迪花费2亿元买下西藏矿业旗下锂矿资源；2018年，宁德时代通过加拿大时代公司获得北美镍业25.38％股权；今年8月，宁德时代再次投资近200亿元，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，建立自己的产业链“朋友圈”。
■回收利用不解近渴 如何保证市场平稳
近年来，在相关政策支持下，动力电池回收也在出现不断向好的势头。调查表明，今年我国动力电池累计退役量将达25GWh，预计到2025年将达到116GWh。因此，吸引了不少企业跻身动力电池回收再利用行列。在国内的动力电池回收方面，中钴、镍的提取技术相对成熟，回收率可达90％以上。相比之下，锂的提取则需要更昂贵的有机溶液，成本较高，其回收率只有约50％左右。
而且，目前国内电池回收多以三元锂电池为主，其锂含量是磷酸铁锂电池含锂量的1倍左右，且磷酸铁锂电池中没有镍、钴资源可回收。“在价格上，只有当金属锂原料价格维持较高水平时，回收磷酸铁锂电池才有盈利的可能，其盈亏平衡线在每吨4万元左右。”王敬忠表示。
动力电池的价格走势一直为业界所关注。“随着技术进步，以及价格较高的钴用量减少，三元锂电池成本还会进一步下降。到2025年，三元锂电池的市场售价大约为500元/kWh，磷酸铁锂电池市场售价大概400元/kWh，相比现在的售价降低一半以上。”徐兴无认为。
“动力电池的价格由多种因素决定，与原材料供应情况、技术进步的程度以及生产工艺等方面都有着直接的关系，最大限度保证原料供应，不断取得技术进步，开发新材料、新技术、新产品是保证动力电池产品市场平稳的有效路径，也是动力电池产业高质量发展、可持续发展的重要基础。”王敬忠表示。本报记者 赵建国 《 中国汽车报 》（2020-11-16 010 版）