高雄货柜专用道14亿建造挨批 民团请命停工重新设计

护树团体「森林城市协会」今（5）日在高市议员陈丽娜陪同下在高市议会举行记者会，针对「第七货柜中心货柜车专用道」工程设计提出质疑。（柯宗纬摄）

护树团体「森林城市协会」今（5）日在高市议员陈丽娜陪同下在高市议会举行记者会，针对「第七货柜中心货柜车专用道」工程设计提出质疑。（柯宗纬摄）

货柜车专用道，高市府及民间版本比较。（柯宗纬翻摄）

高市府提出「第七货柜中心货柜车专用道」工程设计，护树团体直指，拓宽道路后，不仅毁了2772棵树木，路型也不安全，货柜车仍与一般车辆混用，质疑花了14亿公帑，却未达到客货分流，呼吁停工重新设计。（柯宗纬翻摄）

高市府提出「第七货柜中心货柜车专用道」工程设计，护树团体直指，拓宽道路后，不仅毁了2772棵树木，路型也不安全，货柜车仍与一般车辆混用，质疑花了14亿公帑，却未达到客货分流，呼吁停工重新设计。高市府回应，现有车道并无法因应未来七柜完工后的车流量，而该设计也可改善车辆左、右转乱象。

护树团体「森林城市协会」今（5）日在高市议员陈丽娜陪同下在高市议会举行记者会，针对「第七货柜中心货柜车专用道」工程设计提出质疑。该协会理事长庄杰任指出，中钢路、沿海路已有8至10个线道，未来不当拓宽后，将导致2722棵树木移植。

庄杰任进一步说明，市府版本的专用道设计，过度预估客用车流，但原本中钢路、沿海路线道就非常宽，尤其在88快速道路开通后，沿海路自用客车车流几乎都转移过去，因此未来若大货车倍增，原本车道数量也足以负荷。

庄杰任主张，立即将该案停工重新设计，且反对中钢路、沿海路林荫段道路拓宽，导致2722棵树木移植。同时，反对该案「客货共用车道」，自用汽机车道应禁止大车进入。最后，3车种分流应改成客（含机车）货二车种分流，减少转弯车祸的危险。

高市议员陈丽娜表示，市府应该反向思考，如何纾解自用车壅塞情形，稍微调整路型，而不需大量移树、拓宽道路，否则就算设置货柜车专用道路型，到了国道一号端还是塞车，甚至忧心这种「漏斗型路型」，只会让回堵愈发严重。

对此，交通局指出，分析交通量发现，现况沿海路尖峰小时单向汽车达1500辆、机车达3000辆，两个车道汽机车混流容量不足，未来恐无法容纳2023年5月起分期营运的七柜交通流量，因此规画货柜车专用道。此外，将在路口全面规画左、右转专用车道，未来通行后，将依据交通流量采取尖峰时段管制。

国道7号高雄路段去年9月通过环评，预计2030年完工，未来将成为高雄港洲际货柜中心主要联外道路。针对短中期交通配套，高市府向中央申请14亿经费，打造「洲际货柜中心联外货柜车专用道系统」西起台机路，沿线经大业北路、中钢路、沿海二路、沿海三路止，全长8.28公里，预计2023年底完工，将透过专用车道，让大货车与小型车辆、慢机车分流行驶。