毁3千棵行道树辟高雄货柜车专用道？ 交通局：评估微调

「货柜车专用道计划」计划拓宽小港区中钢路、沿海二路及沿海三路等港区道路设置货柜车专用道，遭民间团体质疑将毁该路段近3000棵行道树。（翻摄照片／崔正纲高雄传真）

因应未来高雄洲际货柜中心即将启用，高市府与交通部合作推动「货柜车专用道计划」，拓宽小港区中钢路、沿海二路及沿海三路等港区道路设置货柜车专用道。民间团体昨日提出质疑，认为专用道设计须将路段拓宽，会造成近3000棵行道树伤害，认为应调整路线而非拓宽。高雄市交通局表示，拓宽有必要性，将参考民间团体等多方相关建议，对路段进行微调。

因应全球贸易海运市场船舶大型化发展趋势，高雄港正进行港埠发展转型计划，于南星填海造路区域设置「洲际货柜中心」，据分析，沿海路2026年车流量将成长为现在的3.6倍，倘未进行改善维持现有车道容量，将导致道路将达严重壅塞饱和状态，故拓宽沿海路、增设货柜车专用道计划有其急迫性与必要性。

森林城市协会昨日指出，中钢路、沿海路、近7公里长的林荫大道，因第七货柜中心货柜车专用道工程设计，要将道路拓宽，导致有2772棵路树要遭到移植，但树木移植10年存活率不到11％，故反对拓宽，而是认为将原有道路进行调整，而非拓宽，避免移植树造成的不可逆的伤害。

对此，交通局回应，据统计，沿海路尖峰小时单向汽车已达1500辆、机车达3000辆，再加上尖峰时刻仍有大量工业区及林园-小港往来市民通勤需求，若将现有沿海路快车道改为货柜车专用，汽机车全部调整至既有慢车道通行，此一方案将导致沿海路慢车道严重回堵，并增加大小车混流交织风险。

高雄市交通局对于「货柜车专用道计划」说明。（高雄市交通局提供／崔正纲高雄传真）

交通局指出，货柜车专用道计划由交通部补助经费，将进行道路拓宽工程，配置货柜车专用车道，吸纳即将倍增的货柜车流。同时，工程中将并同改善沿线路口安全，调整路型配置，于路口设置左右转偏心专用车道，解决现有沿海路转向车辆阻挡直行车，导致车流回堵及切换车道冲突问题。

高雄市交通局对于「货柜车专用道计划」说明。（高雄市交通局提供／崔正纲高雄传真）

此外，考量沿海路沿线尚有厂房大货车及员工进出需求，特保留共用车道供其进出使用，沿海路客、货车比例为3：1，采拓宽道路的路型规画符合车种配置比例及通行需求。

交通局强调，除与交通部共同推动货柜车专用道建设计划，将参考民间团体相关建议，评估微调路型、持续与港务公司合作，依港区发展与道路交通特性，检讨相关交通管理措施，并积极协调交通部加速国道七号建设期程，以全面改善港区交通。