高雄港货柜车专用道 遭批设计不当

护树团体「森林城市协会」协会理事长庄杰任（右）5日与高市议员陈丽娜（左）举行记者会，针对「第七货柜中心货柜车专用道」工程设计提出质疑。（柯宗纬摄）

针对高雄港「第7货柜中心货柜车专用道」工程设计，护树团体质疑，斥资14亿公帑，除毁2772棵树木，路型也不安全，拓宽并未达到客货车分流，呼吁停工重新设计。高市府回应，现有车道无法因应未来7柜完工后的车流量，而该工程也可改善车辆左、右转乱象。

护树团体「森林城市协会」昨与高市议员陈丽娜举行记者会，针对「第7货柜中心货柜车专用道」工程设计提出质疑。该协会理事长庄杰任指出，中钢路、沿海路已有8至10个线道，未来不当拓宽后，将导致2722棵树木移植。

庄杰任说明，市府版本的专用道设计，过度预估客用车流，但原本中钢路、沿海路线道就非常宽，尤其88快速道路开通后，沿海路自用客车车流几乎都转移过去，因此未来若大货车倍增，原本车道数量也足以负荷。

庄杰任主张立即停工并重新设计，且反对中钢路、沿海路林荫段道路拓宽，导致2722棵树木移植。另也反对该案「客货共用车道」，自用汽机车道应禁止大车进入。最后，3车种分流应改成客（含机车）货二车种分流，减少转弯车祸的危险。

陈丽娜认为，市府应反向思考，如何纾解自用车壅塞情形，稍微调整路型，而不需大量移树、拓宽道路，否则就算设置货柜车专用道路型，到国道1号端还是塞车，甚至会让回堵愈发严重。

交通局指出，现况沿海路尖峰小时单向汽车达1500辆、机车达3000辆，2个车道汽机车混流容量不足，恐无法容纳2023年5月起分期营运的7柜交通流量，因此规画货柜车专用道。此外，将全面在路口规画左、右转专用车道，未来通行后，将依据交通流量采取尖峰时段管制。