個性派搖滾新星 Nissan Juke駕趣享樂版試駕
Nissan Juke驾趣享乐版，售价98.9万起。 记者陈威任／摄影
有些事情，在还没有人做的时候抢先做，虽然因为没有经验和先例，可能不一定会成功，但至少可以展现出自我的独特性。放在汽车领域也是一样的，就像是10年之前，跨界休旅还不是兵家必争的火热级距之前，Nissan就推出了相当有特色的跨界跑旅Juke，转眼间10年过后，后起之秀如过江之鲫，但是Juke依然守着独特性，成为市场中最特别的选择。
第2代Juke正式于2019年9月推出，同样是英国Sunderland工厂生产，但受到新冠肺炎疫情影响，直到2020年11月才正式导入台湾市场。从外型来看，依然拥有相当明显的线条感以及特立独行的设计风格，全新底盘搭配放大的尺码让整体空间获得释放，全新三缸涡轮增压引擎搭配7速DCT双离合器变速箱，驾驭乐趣较过去更是有增无减，300台的年度配额则是听说已经进入倒数。
Nissan Juke拥有不俗的驾驭乐趣。 记者陈威任／摄影
从外型来看，作为跨界休旅的先驱，Juke依然相当前卫有型，将圆润及线条感融入外型设计之中，车头以新世代家族V-Motion水箱护罩作为重要识别，延续上一代车型的分离式灯组设计，上方是锐利细长的LED日行灯，下方则是圆形LED大灯搭配创新Y字型的灯光设计，较过去更多了点科技感。
车头将圆润及线条感融入外型设计之中。 记者陈威任／摄影
上方是锐利细长的LED日行灯，下方则是圆形LED大灯搭配创新Y字型的灯光设计。 记者陈威任／摄影
车侧则依然是Juke相当迷人的一面，刻意突出的轮拱设计及防刮材质展现独特风格，隐藏式后门把手及悬浮式车顶都成为部分跨界休旅参考效法的设计手法，旗舰车型更搭配19吋切削铝圈，除了展现更强烈的气势外，对于操控也能获得助益。
刻意突出的轮拱设计及防刮材质、隐藏式后门把手及悬浮式车顶，都让Nissan Juke更具特色。 记者陈威任／摄影
19吋切削铝圈。 记者陈威任／摄影
隐藏式后门把手。 记者陈威任／摄影
车尾亮点除了鲨鱼鳍天线加上大型扰流尾翼外，两侧突出、立体的尾灯更是将车尾勾勒出相当显眼的风格，稍微可惜是采用隐藏式尾管设计，让整体车尾稍微少了一点运动气息。
两侧突出、立体的尾灯更是将车尾勾勒出相当显眼的风格。 记者陈威任／摄影
车尾线条设计相当有型。 记者陈威任／摄影
相当具立体感的尾灯设计。 记者陈威任／摄影
内装部分则是有感提升，悬浮式中控台与8吋多媒体资讯系统(附Apple CarPlay、Android Auto智慧手机连结功能)，带来更加浓厚的科技感，7吋全彩数位双环式仪表板搭配中央内建数位显示幕，除了提供车款资讯、主动安全防护操作外，也可整合原厂导航功能，并且全面采用正体中文介面，使用起来更亲切。
内装兼具科技感及质感。 记者陈威任／摄影
8吋多媒体资讯系统，并提供Apple CarPlay、Android Auto智慧手机连结功能。 记者陈威任／摄影
7吋全彩数位仪表板。 记者陈威任／摄影
此外，跑格三环式出风口设计与对比双色的内装配置同样延续年轻个性化的设定，搭配上手感不错的新世代D-Shape真皮方向盘及承袭第一代车型的重机排档座，仍然是相当有特色的内装风格，如果想要再提升更多豪华质感，还可以加价两万元升级顶级Alcantara®麂皮内装的J-Luxury奢华套件组。
新世代D-Shape真皮方向盘。 记者陈威任／摄影
跑格三环式出风口设计。 记者陈威任／摄影
在舒适配备部分，新世代Juke双前座换上了跑格感强烈的Monoform一体式跑格化座椅，不仅乘坐感受相当优异，视觉感受也同样极佳。此外，全新Juke最让人赞叹的，绝对是一听就知道好货的 Bose Personal Plus 环绕音响系统，前座两侧喇叭传递强烈的重低音表现，让人开车过程更加享受。
Bose Personal Plus环绕音响系统。 记者陈威任／摄影
第二代Juke采用了全新世代的CMF-B底盘平台，尺码部分获得释放，拥有4210 × 1800 × 1595mm的长宽高，轴距则大幅增加至2636mm，也让上一代略显壅挤的后座空间明显改善，乘坐舒适度有感提升，后厢空间则加大 20%达422公升，透过后座六四分离倾倒，还可进一步扩充至1,305L，以跨界休旅而言已经算是非常堪用的表现。
第二代Nissan Juke。 记者陈威任／摄影
后座空间在轴距放大后有感提升。 记者陈威任／摄影
后车厢空间变得更加堪用。 记者陈威任／摄影
说起第二代Juke最让人诟病的一点，大概就是主动安全科技部分，这点总代理裕隆日产也相当了解，特别在试驾之前做出解释，主要是因为受到疫情影响，英国工厂历经停工之后，面对全球大量需求，难免出现产量短缺情况，除了车款导入时程受到影响外，部分市场也无法提供搭载ICC主动车距维持巡航系统的车款，就连国产Sentra都配备了全速域ICC，Juke则因为疫情影响而暂时欠缺，难免让人略为失望。
主动安全应有尽有但独缺ICC全速域跟车系统。 记者陈威任／摄影
当然，很多人买Juke未必是因为它的主动安全科技，但扣除少了全速域ICC外，其实大改款的Juke还是提供包含IEB防追撞紧急煞车系统、P-IEB行人侦测防追撞紧急煞车系统(含进阶自行车侦测)、LDP车道偏离预防系统、主动全时防护系统(ATC/ARC)等；高阶车型更有包含AVM 360度环景影像监控、MOD移动物体侦测系统、BSW盲点警示系统、RCTA后方车侧警示系统、DAA驾驶注意力警示系统等安全守护。
AVM 360度环景影像监控及MOD移动物体侦测系统。 记者陈威任／摄影
第二代Juke在动力上也颇为讨喜，换上雷诺与宾士母厂戴姆勒共同开发的小排量1.0升涡轮增压引擎搭配7速DCT湿式双离合器变速箱，拥有最大马力116.9匹、峰值扭力20.4公斤米，并采用电动废气涡轮增压器与涡轮增压水冷式冷却系统等创新技术，除加快涡轮作动反应外，更能快速降低引擎温度、降低涡轮迟滞与提升耐用度，并运用东瀛战神GT-R的镜面缸孔熔射技术，最大扭力提升至20.4 kg-m直逼2.0升引擎的动力表现，并提升燃油经济性，创造17.6 KM/L的惊艳油耗，搭配换档拨片与D-Mode整合驾驶模式，兼具乐趣与经济性。
Juke改搭载小排量1.0升三缸涡轮增压引擎。 记者陈威任／摄影
7速DCT湿式双离合器变速箱。 记者陈威任／摄影
实际试驾可以感受到Juke非常轻快的步伐，市区走走停停相当轻松自在，即便是小排量引擎，面对高速公路或是连续爬坡路段也颇为俐落，搭配换档拨片调整档位，照样能够顺畅掠过，其中以DCT双离合器附七速自手排取代过去的CVT变速箱，整体驾驭乐趣更有感提升，尤其在19吋轮圈带动下，整体操控及路感相当清晰，搭配上优异的指向性，在山路表现有一定火候，搭配上整体车身刚性提升的情况下，给予驾驶人更多的操驾信心。
以DCT双离合器附七速自手排取代过去的CVT变速箱，整体驾驭乐趣更有感提升。 记者陈威任／摄影
此外，全新Juke更配备D-Mode整合驾驶模式，提供Sport、ECO及Standard模式，虽然并非电子悬吊设定，但透过换档时机及油门灵敏度的转变，提供驾驶人面对不同情境的驾驭选项。但值得一提是，全新Juke采用前麦花臣、后扭力梁设定，虽然在整体操控上颇具水准，但非独立后悬吊在乘坐感受上打了点折扣，加上整体悬吊设定偏硬的情况，碎震弹跳偏多。
全新Juke更配备D-Mode整合驾驶模式，提供Sport、ECO及Standard模式。 记者陈威任／摄影
此外，这具1.0升三缸涡轮汽油引擎，即便动力运转颇具水准，但是在怠速情况下依然有些许震动感，虽然不影响操驾也不算太明显，但如果是比较注意细节的驾驶人，可能需要一点时间来适应。另外就是在运动模式下，在市区走走停停速度拉不上来的情况下，容易出现类似涡轮迟滞般的顿挫感，换成ECO或Standard模式比较适合台湾市区移动。
Juke是一台有「脾气」的个性车款。 记者陈威任／摄影
整体设定而言，Juke是一台有「脾气」的个性车款，就像是一个摇滚明星般，注定是道路上受人注目的焦点，但偏硬的悬吊及顿挫感受，则有待驾驶人去驯服熟悉，只要顺着Juke的习性走，就会是一台兼具乐趣及经济性的车款。至于缺少的主动安全科技？真的会在意的人，或许可以再观望一下，或许在新年式就会做出回应，但如果真的热爱Juke特立独行的设定及外型，手脚不快一点，真的要等到明年了。
应该还是会有不少人相当喜欢Juke特立独行的设定。 记者陈威任／摄影